在這組“三重奏”里，不同點隨處可見。梅賽德斯是惟一一輛后輪驅動車型。相比于其他兩輛車的自然吸氣式6缸發動機而言，薩博的特色則是一臺渦輪增壓4缸發動機；梅賽德斯的6缸發動機是頂置單凸輪軸(SOHC)設計，相比較而言奧迪是雙頂置凸輪軸(DOHC)、每缸5氣門的布局。但是這三輛車的雙門版在很多方面則是同出一轍。每輛車的功率相比其它而言，差距都在10馬力之內，扭矩相差則在11牛米之內；每輛車都以完整的線條、完全自動化的一個按鈕控制的頂篷升降裝置和電加熱后窗而為人稱道每輛車都配置了像電子穩定性控制、皮革座椅、電動助力、自動化天氣控制和翻滾保護設備這樣的標準部件。當車輛檢測到自己將要翻滾的時候，其中的翻滾保護設備會自動展開。這三輛具有幾乎同等配置的新型敞篷車到底誰是最棒的?為了分出勝負，我們駕車駛入山中，進行了為期兩天的駕駛測試。出門時我們就遇到了大雨，但是在經歷了一次不在計劃內、.為期一下午的頂篷泄漏測試(三輛車均通過)之后，太陽終于出來了，于是我們可以在干燥的拐彎抹角的山路上，對這三位參賽選手進行測試。他們的任務完成得如何呢?
薩博913Arc Convertible 即將進入中國市場的敞篷車
圖為薩博913Arc Convertible
新款9—3在你擰動點火鑰匙之前就能夠給予你強烈的感官刺激。從前擾流板那極具攻擊性的姿態和時尚的線條，到巧妙旋轉的杯托好像都在表明，在這輛車中我們無論做什么都很有派頭。
雖然與其他兩位參賽選手相比，他少了2個氣缸，但是薩博的渦輪增壓4缸發動機能提供足夠強勁的推動力，從0到96公里／小時的加速時間僅為7.2秒，與奧迪和梅賽德斯不分勝負。但它并不像兩臺6缸發動機那樣平順，當你遇到交通擁擠，尤其是頂篷處于放下狀態時，你能夠聽到正在努力工作的渦輪停止工作時發出的尖嘯聲。令人感到高興的是，薩博已經幾乎消除了節氣門全開時的轉向阻力，對于這款新型敞篷車而言，一只手就足以調整從方向盤上傳過來的節氣門全開時的牽引力。
