Carrera 4S不僅僅是一部披著911 turbo外殼的Carrera 4，的確兩者外形幾乎一模一樣，但S這個(gè)字母下面隱含著一系列的精心設(shè)計(jì)，從整體技術(shù)含量及空氣動(dòng)力性能都有許多見仁見智之處。它的后輪擋板加寬了60毫米以便能放下295/30的超級(jí)寬胎(倍耐力PirelliPzero)非對(duì)稱型，后車廂用樹脂制成并帶有一個(gè)當(dāng)時(shí)速超過120公里時(shí)才升起來的尾翼，與其它Carrera不同之處在于，它的尾翼為雙層構(gòu)造，為此前進(jìn)風(fēng)口也做了相應(yīng)調(diào)整，其中部略微拱起，在改良整車空氣動(dòng)力性能的同時(shí)，也為后輪提供了適應(yīng)高速行駛條件的下壓力。特制的動(dòng)力分配系統(tǒng)將5%的動(dòng)力全時(shí)輸送給前輪，在必要的情況下這一比例可以提高到40%。Carrera 4S適合那些喜歡將蜿蜓的山路當(dāng)成平坦高速公路的激情駕駛者：它的動(dòng)力澎湃而精準(zhǔn)，似乎沒有它不能涉足的公路。這款車的賽車式底盤調(diào)校(比普通的Carrera還要低10毫米)讓它在跑道上身手不凡。入彎時(shí)從容不迫，側(cè)滑控制出色，即使是在連續(xù)的高速?gòu)澋郎希鈧?cè)輪胎仍然能夠提供寬裕的安全空間。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力得到充分發(fā)揮，加速果斷超前。如果想到它與911 targa擁有同樣性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，但其單圈成績(jī)卻比后者快2秒多的話，就不難理解對(duì)于跑車來說空氣動(dòng)力、底盤、驅(qū)動(dòng)、輪胎四大要素的綜合調(diào)校該有多少重要了。與911 targa相比它在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)重心的變化和側(cè)向加速不那么敏感，在進(jìn)行抓地力測(cè)試時(shí)，即使在側(cè)向加速度高達(dá)11.3米/平方秒時(shí)，911 Carrera 4S也能保持穩(wěn)健的身姿，順暢地回應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)向命令。值得一提的是，在測(cè)試時(shí)我們有意關(guān)閉了這輛保時(shí)捷車上的電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。它的剎車盤直徑與
911 Turbo相同，但厚度加大，四個(gè)小型驅(qū)動(dòng)氣缸上裝的是鋁合金剎車鉗。
不帶消聲器的尾管里傳出的氣浪沖擊鋼板的咆哮在普通汽車上無疑是缺點(diǎn)，但在GT2上卻是其身體的象征，它已不再是一輛跑車，而是一架適合在公路上行駛的競(jìng)速機(jī)器：不過它的總體調(diào)校并不過分激烈，優(yōu)質(zhì)的特制輪胎(Michelin Pilot Sport)也力圖能適應(yīng)中性的道路駕駛，同時(shí)在四輪的專用賽道上也能具有出色的表現(xiàn)，在實(shí)際測(cè)試中，這部保時(shí)捷911 GT2打破了這一級(jí)別跑車的記錄(前記錄保持者是一輛911 Turbo)，成績(jī)?yōu)?'18'992，平均時(shí)速為116.67公里。與其它911不同的是，駕駛保時(shí)捷GT2不需要顧及賽道的彎曲度，你盡管宣泄你的激情：入彎時(shí)可以選擇最晚的剎車時(shí)機(jī)，盡情享受車身受控狀態(tài)下輕度甩尾帶來的刺激；車身剛剛擺正時(shí)再猛踩油門，充分感受雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)烈推力，適時(shí)借助轉(zhuǎn)向調(diào)整車身，讓車如箭一般射入下個(gè)彎道。這種駕駛技巧非常獨(dú)特，也是傳統(tǒng)的賽車駕駛手法，用在這輛不帶任何電子牽引力控制裝置(在實(shí)測(cè)中我們也絲毫沒有感到這部車需要這種裝置)的GT2上卻讓駕駛者感到非常從容自如，因?yàn)樗偸悄軌蚩焖俣鴾?zhǔn)確地回應(yīng)車手的每一個(gè)指令。它的轉(zhuǎn)向精確而呈漸進(jìn)性(反應(yīng)交不是特別敏捷)，擋位讓人覺得在快速反應(yīng)能力和精確性方面還有改進(jìn)的空間。但它的剎車可以說是登峰造極，無論是為了測(cè)試而臨時(shí)裝上的傳統(tǒng)剎車盤還是原裝的陶瓷剎車盤均性能出眾，剎車反應(yīng)迅速而剎車距離短。
