配置
與頂級款的差距不小，價格也大幅下延，伊蘭特加9000元另有帶天窗和倒車?yán)走_(dá)的舒適型可供選擇
凱越1.6MT與伊蘭特1.6MT的主要對手是捷達(dá)、愛麗舍、威馳，性價比上自然要尋求進(jìn)一步優(yōu)化。家庭用戶必備的雙安全氣囊、ABS＋EBD、CD、四門電動窗、中控鎖、電動外后視鏡都被保留；而車內(nèi)遙控開啟油箱和后備箱的設(shè)計也平添了些許豪華車的感受。四五萬元的差價面前，頂級車型裝備的天窗、自動空調(diào)、真皮座椅之類的奢侈配置被省略并不令人太感遺憾。
伊蘭特1.6MT的主打車型是比基本型高一級的舒適型。9000元的差價，卻增加了天窗、倒車?yán)走_(dá)、行車電腦等實(shí)用配置，尤其在交管部門禁止私裝天窗之后，伊蘭特1.6舒適型的原廠天窗就更顯得彌足珍貴。
動力
百米沖刺表現(xiàn)似乎都不及捷達(dá)，凱越的電子油門動力輸出平穩(wěn)卻犧牲了部分駕駛樂趣，伊蘭特發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)更佳
凱越1.6MT配置的是霍頓Twin-TecDOHC發(fā)動機(jī)，最大功率是78kW，VGIS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)令別克“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的一貫優(yōu)勢得到延續(xù)。在實(shí)際行駛測試中，凱越一、二擋動力表現(xiàn)良好，車速提升很快，略微增加油門踏板力度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就立即上升，最佳換擋時機(jī)在2000rpm左右，如果長踩油門不松，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直上升到6000rpm才限油。
與POLO相似，凱越同樣裝備了電子油門控制，這種設(shè)計雖然對保護(hù)發(fā)動機(jī)和燃油經(jīng)濟(jì)性大有益處，但卻同時制約了凱越的極限加速能力。將油門深踩到底時和半踩油門時感覺并無明顯區(qū)別，并無捷達(dá)那種推背的感覺，讓人有開自動擋車的感覺，犧牲掉了一定駕駛樂趣，看來把凱越1.6用作商務(wù)轎車更為貼切。
伊蘭特1.6MT配置的是一臺現(xiàn)代自產(chǎn)的1.6LDOHC發(fā)動機(jī)，型號為G4GA，最大功率達(dá)到了82kW，在目前國產(chǎn)1.6升排量轎車中動力輸出僅遜色于奇瑞旗云。與雪鐵龍發(fā)動機(jī)的風(fēng)格相似，這臺發(fā)動機(jī)屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，輕踩油門提速稍顯溫吞；給油稍重，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速立刻直線上升。從工況圖上分析，伊蘭特1.6MT的發(fā)動機(jī)在3000～4000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速性最好，駕駛者超車時應(yīng)適應(yīng)深踩油門保證良好的扭矩輸出。而120km/h以上的高速行駛中，伊蘭特的表現(xiàn)則顯得游刃有余。
另外值得一提的是凱越和伊蘭特的1.6L發(fā)動機(jī)怠速時都很安靜，啟動點(diǎn)火時幾乎覺察不出方向盤和擋把兒的抖動；但隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，噪音開始源源不斷地傳入駕駛艙，而且聲波屬于那種近似于聲嘶力竭的嘶叫而非豪華車那種沉穩(wěn)的轟鳴，比較讓人心煩。好在對于家庭用戶而言，百米競速或超高速飆車并非主要訴求。
操控
中速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾都比較明顯，凱越懸掛趨于中性，伊蘭特懸掛偏柔，與動感十足的外觀有所出入
凱越是一款沒有缺點(diǎn)的車，正如你同樣難以找到它的突出優(yōu)點(diǎn)。懸掛方面凱越依然堅守“中庸之道”，懸掛設(shè)置盡量去尋找舒適性和穩(wěn)定性的平衡點(diǎn)。方向盤指向比較精確，回饋力也是恰到好處。
雖然外表桀驁不馴，伊蘭特的懸掛卻體現(xiàn)出其溫柔的一面。懸掛中性偏軟，對路面起伏的過濾性很好，乘坐比較舒適。但兩車在轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾都比較明顯，尤其是坐在副駕駛座位上，有明顯的離心外甩感覺，駕駛信心也隨之大打折扣。好在伊蘭特1.8L車型配備的TCS（牽引力控制）可以很好地規(guī)避側(cè)滑甩尾的問題，當(dāng)然消費(fèi)者也要為此多掏些銀兩。
凱越和伊蘭特的軸距分別為2600mm和2610mm，車內(nèi)空間在同級別車型中均不算小。直觀感受凱越的后座頭部空間和膝部空間略優(yōu)，伊蘭特前排的頭部空間和駕駛視野則稍占上風(fēng)。
基本參數(shù)
伊蘭特1.6MT | 凱越1.6MT | |
長/寬/高 | 4525/1725/1425 | 4515/1725/1445 |
發(fā)動機(jī) | L4DOHC16V | L4DOHC16V |
排量 | 1599ml | 1598ml |
最大功率 | 82kW/6000rpm | 78kW/6000rpm |
最大扭矩 | 143N·m/4500rpm | 142N·m/4000rpm |
變速箱 | 5MT | 5MT |
百公里油耗 | 6.21L | 6.5L |
參考價格 | 126800元 | 129800元 |
市場定位高度重合，銷量上也是你追我趕，凱越和伊蘭特這對韓國兄弟在中國市場上注定將成為刺刀見紅的死敵
網(wǎng)絡(luò)論壇里的爭論更是針鋒相對：伊蘭特的車主以在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)韓國配件為榮，而凱越車主卻以之為恥。凱越的擁護(hù)者不忘以凱越“國際車”的身份挖苦一下對手；伊蘭特的支持者則搬出韓國大宇被通用收購的陳年老賬，譏笑大宇不過是韓國的末流品牌。
如此這般兄弟相殘其實(shí)大可不必。細(xì)分市場頭把交椅輪流坐莊，消費(fèi)者已經(jīng)用自己的血汗錢證明了凱越和伊蘭特皆是家用轎車的上乘之選。如果需要進(jìn)一步比較，凱越沉穩(wěn)大氣的外觀內(nèi)飾在家用之余兼做商務(wù)車使用也很合適；而伊蘭特個性張揚(yáng)且提供多種鮮艷的車身顏色以供選擇，更適合年輕富于活力的消費(fèi)者自駕使用。迎娶“大家閨秀”還是“野蠻女友”？最終的選擇還要看消費(fèi)者個人的口味了。
