寶來 帕薩特 奧迪 幾個1.8T的T一樣嗎

[2004-11-08 17:38:47]　　太平洋汽車網　　 江泓 徐志波 　　 責任編輯: wangfen

　　雖然車價不穩，而油價卻穩步攀升，但是在外企工作的李先生還是打算買輛車，以解上下班和周末郊游之需。都說帶T即渦輪增壓的車動力好，李先生的同事也多有買寶來1.8T的。帕薩特1.8T剛剛降了1萬多，李先生有點拿不定主意，大眾旗下的寶來1.8T、帕薩特1.8T 乃至奧迪A6/A41.8T同為1.8T渦輪增壓發動機，到底有無異同？再者，據說這種發動機在使用和保養時要多加注意，究竟是不是這樣？是否還有其他形式的渦輪增壓發動機？為此本版組織了這期有關渦輪增壓發動機的專題報道。

　　目前國產車中主要是南北、大眾兩家廠商推出了1．8T發動機車型。

　　就1．8T發動機的異同問題，記者首先電話采訪了大眾中國汽車有限公司，對方認為這個問題由生產廠商回答比較合適，他們解答不了。記者接著就此分別電話采訪了一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產品部發動機科、一汽—大眾汽車銷售有限公司動力總成工程科和上海大眾汽車銷售有限公司發動機科的產品專家，綜合結論如下。

　　相同之處 發動機是同一種

　　據廠方的這幾位專家介紹，寶來1．8T、帕薩特1．8T 、奧迪A61．8T和奧迪A41．8T的核心技術完全相同，發動機是一樣的，因而發動機在動力輸出、零部件的選用和使用保養上，也是一致或接近的。

　　不過專家也指出，“芯”相同并不等于性能表現就相同。發動機與不同的變速箱配合，表現出來的綜合性能就會有差別。

　　不同之處 放置形式有別 A4略作調校

　　據一汽—大眾汽車銷售有限公司動力總成工程科的專家介紹，寶來發動機與另三款車的最大不同就在艙內的放置形式為橫置式，而其他三款車是縱置式。這主要與車型大小有關，帕薩特和奧迪屬B級、C級車，車身相對長，發動機比較適合縱向放在艙內，而寶來為A級車，車身緊湊，發動機適合橫放。發動機放置形式的這種變化，自然也會帶來底部結構布置的相應變化，但對發動機的性能本身沒有影響。

　　至于四款車中為何奧迪A41．8T的最大功率和最大扭矩值會高于其他三款車，一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產品部發動機科的專家解釋說，A41．8T在發動機的軟件上做了調整，增壓功率加大了。

　　增壓發動機經典車型

　　按增壓方法的不同，增壓發動機主要有四類（也有說三類）：機械增壓、廢氣渦輪增壓、復合增壓和氣波增壓。前兩者增壓發動機應用更多，豪華車中機械增壓代表車型有奔馳C200K，廢氣渦輪增壓代表車型有薩博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6.

　　奔馳C200K 機械增壓典型

　　奔馳C200K是奔馳的一款小型C級車，發動機為直列四缸1．8升排量，由于配備了機械增加器（Supercharger），其動力輸出堪與奔馳C240的V62．6L發動機媲美。其240N．m最大扭矩在3000～4000轉時就能達到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉時才出現。

　　據專業雜志試駕人員介紹，機械增壓器從發動機直接獲得動力，所以介入直接，油門響應迅速。隨叫隨到、一氣呵成的動力輸出，幾乎感覺不到與自然進氣發動機的不同。當發動機轉速達到4000轉以上時，車子的推背感和加速性更為明顯。加速流暢，無遲滯和突然爆發，正是機械增壓發動機的優勢所在。

　　薩博9-3 2.0T　廢氣渦輪增壓典型

　　薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓（Turbo）發動機的廠商之一，經過25年的發展，其廢氣渦輪增壓技術更加爐火純青。作為一部強調運動風格的豪華轎車，薩博9－3 2．0T這款直列四缸廢氣渦輪增壓發動機，在2500轉時便可達到265N·m的最大扭矩。這種低轉速下的良好加速性，對于日常行駛非常實用。

　　據專業雜志試駕人員介紹，廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運轉時突兀的不足，但薩博9－3 2．0T的加速遲滯感已降低得很小，開起來與一部發動機自然吸氣的汽車區別不大。

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