4輛車均可調節駕駛座高度，但高爾實際上調節的是俯仰角度。在駕駛員的頭部空間尺寸上，嘉年華最大。后座頭部空間方面，嘉年華同樣表現突出，有920mm。而后座的橫向尺寸，如肘部和椅面寬度等尺寸。則都被高爾拔得頭籌。原因是沒有后門及升降玻璃、車內空間較為規則使然。
論及行李箱大小，旅行款的賽歐S-RV當仁不讓，以其378～1190L的大行車空間列第一，并且行車廂口寬度最大、而行李廂后沿的距地尺寸卻是最小的，提供給行李物品最省力的搬運幅度。此外。后排兩個靠背可向前折放行李，也可向后倒成為休閑椅，其靈活性著實讓其它車型看著眼饞。隨車可拆卸的行車廂卷簾更為S-RV的實用性錦上添花。
性能：嘉年華，波羅勝四，賽歐排位落后
現在我們來到最受矚目的環節。這4臺1.6升排量的手動變速器車型。將在這里一分高下。盡管緊湊級轎車的主要功用不在飚車而在通勤，但買主們總是希望有個大致的了解。
從技術上看，波羅的發動機比較新，而高爾相對最落后，它們的功率分別是74kw和64kw。賽歐與嘉年華最大功率值非常相近，為66kw和68kw，嘉年華略大一點。由于這些小車自身重量就不大，因此載荷的大小對其性能的影響非常關鍵，同一車型空載與滿載下的性能會有很大的差異�？紤]到日常城市行駛的實際用途，我們為各車設置了半載的負荷，即每輛車192公斤?穴基本上是兩個成年人加一些行李的重量?雪來進行加速性試驗。
從0到100km／h連續換檔加速時間的測試，由快至慢依次是波羅11.60秒、嘉年華12.38秒高爾12.92秒和賽歐的13.84秒。這一結果在意料之中。波羅的8氣門發動機雖不是最新構造，但由于采用了電子油門技術，油門的響應速度高，提速自然快捷。波羅的特點是加油后發動機轉速急速升高，并在3000轉以上開始明顯發力，到4000轉前后動力達到頂峰。2、3、4檔直持續到6000轉都可感覺到明顯的加速，但5檔在4000轉以上就只有慢慢爬升的份兒了。
處在第二位的嘉年華則不同，它在2000轉左右就接近了扭矩的最大值，低轉速下已能明顯地覺察到推背感，車速與油門幾乎融為一體，一踩就加速。和發動機特性曲線顯示的一樣，它在2000到4500轉的區間內都保有較大的扭矩輸出，加上較為輕盈的踏板位，駕駛嘉年華是一件輕松的差事。
高爾的發動機功率64kw排在4輛車的末位，但它憑借1010kg的最小整備質量，還是取得了第3的名次。這款發動機在怠速時可以感覺到輕微震動，轉速上升時噪音不似波羅動聽，高轉速區段還會聽到雜音。油門踏板的響應一般，踩下油門踏板轉速提升較慢。基本上80～120km／h的中段加速時間還可以接受，但開到120km／h以上，各檔位的車速上升都比較慢，而噪音以發動機為主。
加速性一項賽歐S-RV落在了后面，主要原因是車重較大，并且在增加了旅行廂后，軸荷分配更多地偏向了后軸。在動力性方面比三廂賽歐就有差距。賽歐的發動機在2800轉／分時就達到了最大扭矩值。因而中、低段加速響應尚可，到了80km／h以上反應變得遲緩，當發動機轉速超過4000轉后傳動系統的噪聲迅速增長，并伴有輕微振動；繼續上升至5000余轉，發動機的噪聲就更大了，看來使用賽歐最大功率的機會不多。
操縱與制動性：波羅整體表現突出，嘉年華單項拔尖，賽歐呈現中性設定
左上為波羅 右上為高爾 左下為嘉年華 右下為賽歐
波羅依然是以技術派的面貌出現，電子油門、ABS＋EBD的制動系統，前后盤式制動器、電控液壓助力轉向等系統令駕駛過程輕松且安全；較硬化設定的懸架不一定能打動每個用戶，但波羅的靈活、小側傾和回正迅速的車身穩定性將帶給駕駛者以充足的控制感，令人有十足的信心駕駛它在車流中穿梭。制動性能是大眾車系的長項，在100km／h制動到靜止的測試中，波羅以47.8m的成績榮獲第二。哈，居然有排名更靠前的！它是誰呢？
原來是嘉年華。和波羅一樣，它也配備了帶制動力分配系統EBD的ABS系統，但前盤后鼓的制動器能有如此表現應屬出色了，何況腳下的踏板力并不很大，而制動力卻穩定又扎實，以47.3m的百公里制動距離摘取了小組第一的桂冠。嘉年華并不是一輛包裝為運動化的轎車，它的懸架處于大多數人都能接受的舒適型式，既能過濾掉地面傳來的小幅振動，又不會讓駕車人對起伏毫無察覺。嘉年華控制側傾的能力緊隨波羅之后，唯獨在轉彎時座椅的側向支撐不夠，使駕車人身體偏向一側而分心。需要提及的是，它的燃油經濟性也是小組第一名，再次挑戰我們“動力強經濟性就不會太好”的慣性思維。
高爾也是為代步而設計，駕駛樂趣方面要求不多。與波羅的懸掛系統相比，它的吸振效果粗糙了許多，但仍能表現出硬性的特征。它對地面傳來的噪聲過濾得不大好，車輪卷起沙石打在底板上也聽得清楚，這是應該改進的地方。制動距離方面，它以50.6m的成績居第三。
