十面埋伏 歐 美 日 韓車系大比拼
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網
伊蘭特是韓國現代2001年推出的車型，北京引進的是03年最新款，有視覺上的優勢，前臉富有沖擊力，在人性化設計方面屬于韓國車一慣的討巧風格。2610mm的軸距長度吸引了大多數人的眼球，齊全的配置和12.68萬元的起步價格讓人覺得很有誠意，既不遺漏便利性，也沒有忽視安全性，相比之下，伊蘭特可以算作同級別中最具性價比的產品，所以它也正在一步步腳踏實地地邁向自己的好日子。
價 格 篇
什么樣的汽車價格才能讓消費者在心理上接受？目前人們普遍的認識是與國際同步。在很多人眼里，日系車在價格上比歐美車系占有優勢，屬于“物美價廉”的典范，因此哪怕是面對加價、排隊、態度輕曼的待遇也要跟風搶購。日系車的價格真的就那么有優勢嗎？
2.4升廣本新雅閣售價25.98萬元，日本本土產雅閣的報價：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11.9萬元，不到國內售價的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20.2萬元，比國內售價也便宜近6萬元。豐田花冠國內報價17.50萬至20.38萬元，國際市場的報價為12550至13374美元，折合人民幣約10.4萬元至11.1萬元，基本為國內報價的一半。
國產飛度1.3L(三廂)價格為10.98萬元，日本市場同排量的兩廂飛度價格為8.74萬元。
面對中國這塊誘人的大蛋糕，生產德國車的南北大眾也沒有“嘴軟”。
捷達和桑塔納在中國生產了二十年，早讓南北大眾賺了個盆滿缽滿，但是人怎么會輕易知足呢？他們今年又宣稱經過“自主設計，更新換代”，一番打扮之后就敢說自己是“新車”，分別以12萬和16萬的高價上市蒙人。
捷達在國外十多年前就停產更新換代了，北美市場的捷達就是國內的Bora，歐洲市場是三箱Golf，一汽大眾卻還在忙著為這款“老爺車”喬裝改扮，打造“又一春”，并號稱“自主設計”，真是夠黑夠狠！
國產車為什么這么貴？標準普爾公司的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30％至35％，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5％。
面對國內市場競爭的不斷加劇，今年幾款新上市的歐美車型把價格定在了國際通行價以下。
蒙迪歐2.5在增添了DVD等豪華配置后，價格比歐洲市場車型便宜了近5萬元，標致307的上市價鎖定在19.68萬元，比歐洲市場價格便宜了3萬多元，不同的是，國產307是三廂車，而歐洲版的307是兩廂。車價是一樣了，收入呢？
總 結
長久以來，歐系車VS美系車VS日系車，一直是一個爭論不休的熱門話題，爭論不休的原因是汽車無法用一是一、二是二的量化數據來比較。
汽車不像電視、冰箱等單純的工業制品，評論好壞的標準可以用耗電量多少、噪音大小、畫質好壞等等這類很容易數據化的客觀標準來評斷，而諸如外觀造型夠不夠時尚這類主觀觀點的地位輕微，不是選購時的重要參考依據，選擇時人們多半是根據客觀標準作最終決定。汽車就完全不一樣了，油耗、性能、可靠度這些客觀標準固然很重要，但是外觀造型、內飾鋪陳、品牌形象、民族感情、個人素養這些主觀認定往往才是影響購買決定的主要因素。
汽車這個東西是很私人的，每個人都有屬于自己的感受。無論你是選擇號稱性價比高的日系車，還是技術精良的歐系車，這都要看你個人的喜好。伴隨著汽車業在中國的蓬勃發展，相信每一個中國人都希望看到我們自主品牌的茁壯成長。在這方面，日本和韓國的汽車產業崛起之路都很值得我們借鑒。
過去十年，日本汽車在國際汽車業中迅速崛起，在國際汽車市場上占有不容忽視的地位。研究汽車業的東京大學制造業經營研究所所長藤本隆宏分析說，日本汽車業在國際上崛起是通過1993年以后改善設計，進而大幅降低成本，增加了競爭力。日本汽車業成功的關鍵是競爭與專一。競爭不光來自消費者判斷，消費者看不到的生產第一線之間的行內競爭也異常激烈。藤本說，日本企業的特點是先努力，然后考慮效益。美國企業先考慮效益，能賺錢才投入努力，而中國企業的特性與美國很接近。
希望有一天，我們再談世界汽車各門派之間的比較時，“中系車”作為一個不容忽視流派也會有一席之地。
美 國
即使全世界都質疑美國是一個沒有根的文明國度，但卻永遠無法否認一個真實生動、特立獨行的“美國夢”。無論從社會學、文學、還是美國200年的歷史來看，它都具有一種永不改變的內涵:不斷追求美好生活并為之奮斗，不達目的絕不罷休！汽車，則當仁不讓地成為了這個文明的承載者。因此，一個美國社會學家斬釘截鐵地稅：“沒有汽車的出現，就不會有現代的美國。”雖然上帝沒有賜予美國人生產第一部汽車的專利，但卻為其打開了另一扇窗，是美國人使汽車徹底地走進了大眾生活——公路成為社會福利，旅行變成戶外消遣，衍生出汽車旅館、汽車電影院、汽車銀行、汽車飯店、汽車教堂等等，汽車在不知不覺中將城鄉差別輕輕地抹去……
德 國
以日爾曼民族為主、擁有8000多萬人口的德國是歐洲第一大國，由于特定的歷史文化沉淀，這個曾經產生過馬克思和愛因斯坦等一大批偉大的思想家和科學家的國度，素有守秩序、服從命令、堅韌不拔和強調集體奮斗的精神，其嚴謹求實的工作態度和思維習慣世人皆知，甚至于德語語法的規律嚴整、極少變化等特點都被看作是受這種德國精神的熏陶。因此，德國車系歷來被總結為“技術精良、皮實耐用，樸實無華”。真的，歷經一個多世紀的風雨歷煉，長期在這種嚴謹務實的德國文化氣息熏陶下，德國車想耍滑頭，難！
法 國
“到過巴黎的人一定不會再稀罕天堂。”徐志摩當年這句話不知打動了多少國人的心。巴黎，從來就是一座與夢想觸手可及的城市。在官方網頁上，巴黎被稱為“光之城”，“光”在西方人心目中一向是上帝的化身，因此巴黎人理所當然離上帝更近一些。法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的浪漫、灑脫和無所顧忌筑就了獨特的法國文化。走在巴黎街頭，你會深刻地感受到浪漫而悠久的文化氛圍，時裝、香水、建筑、美食、女人……巴黎，成為許多人最期待去的地方。法國也是一個具有悠久歷史、具有世界頂尖汽車技術的國度。世界第六大汽車集團PSA標致雪鐵龍汽車集團在法國書寫了近百年的發展歷史，成為法國汽車文化的重要組成部分。
意大利
一提到意大利，人們的腦海里便會浮現出一連串的字眼：歌劇、時裝、皮鞋、皮具、比薩餅、通心粉、意甲聯賽、超級跑車……，在這個如同皮靴一樣狹長的半島國家，竟然產生了那么多聞名全球的事物，這充分反映了意大利人不僅對生活充滿了熱愛，而且具有豐富的創作靈感和激情。意大利是世界主要工業發達國家之一，世界第6大貿易國，生產總值在世界排名第7。意大利的成功，首推他們獨特的設計風格。意大利著名作家和藝術評論家烏貝托.艾科(Umberto Eco)在談到意大利設計時不無自豪地說：“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或者是一套設計思想體系。”法拉力、藍博基尼、瑪莎拉蒂……一個個令人血脈賁張的名字，成就了意大利“跑車王國”的美譽。
韓 國
幾年前，問起“韓國文化”，能給出“泡菜”以外的第二個答案的相信不會太多。但就是幾年間，“韓流”正以不可阻擋之勢席卷亞洲甚至世界。俊男靚女演繹的愛情悲劇，祖孫三代上演的家庭喜劇，年輕人五顏六色的頭發，肥得能盛下兩個人的T恤，長得可以清掃馬路的褲子，甚至品種單一的韓國料理，遮蓋力極強的韓國化妝品……當韓國以本土文化為原料，借歐美調味醬烘制出一個個美味面包之時，我們的年輕人不由自主地為之傾倒。
上世紀七八十年代，韓國重視制造業，90年代重視服務業。從1998年起，韓國認識到發展文化產業的重要性，開始重視文化產業在經濟發展中的重要作用，把文化產業當成一項重要產業來發展，電影、出版、印刷、期刊、廣告、動畫、因特網、手機等，韓國人的精明之處在于，它的文化總體既有亞洲的文化根基，又經過了歐美文化的包裝，所以讓年輕一代接受起來比較容易。韓國文化觀光部文化產業局局長李普京說，在文化產業發展戰略上，首先應該模仿。模仿不是個好詞，但在經驗不足的情況下，模仿是個必經的階段，吸收別國的經驗，為發揮自己的創造力作準備。前些年，韓國汽車也一直背著“模仿、抄襲”的惡名，但一路走來，韓國汽車正逐漸走出一條有自己特色的發展道路。
日 本
同屬亞洲車系的日本、韓國雖然汽車工業起步較晚，但是它們的發展卻是舉世矚目的。
日本是世界經濟強國，這誰也不否認。日本獨處一隅，地域狹小，資源匱乏，其島國特征決定了其經濟文化的發展。無論是戰后的滿目瘡痍，還是如今成為世界經濟強國，日本人總有一種深深的危機意識。這種危機感一方面使日本國力迅速增強，另一方面也使相當一部分日本民眾表現出狹隘的民族心理。
二戰以后，日本汽車工業奉行“拿來主義”策略，通過引進歐美技術，在美國汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，并根據日本民族的特點加以完善提高。日本汽車工業在質量管理方面創造了很多全球領先的理念，比如TQM，Just in Time和著名的“豐田模式”等。省油、內飾精致、性能穩定、性價比高等特點成為近年來日本車受市場追捧的主要因素。
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