寶馬530i用8.0秒也能從靜止到時速100公里，只比奧迪慢了一點點，最高時速245公里，也只慢了5公里，因此總是能毫不費力地跟在奧迪的身后。看來奧迪要突出自己，靠功率上的這點優勢還不夠，而且寶馬出色的直列6缸發動機運轉起來異常平順，使本來就不明顯的差距化于無形。
奔馳E320的發動機排量比寶馬530i多出了約0.2升，感覺動力應該更強勁一些，但實際上它的表現卻顯得比較遲鈍。V6發動機工作起來慢條斯理，甚至有些費力才能達到5600轉/分的額定轉速。噪聲在中轉速區就比較明顯了，這表現發動機的運轉不夠平穩。
5擋自動變速箱的遲滯現象和擋位較少使E320給人的遲鈍印象雪上加霜。好在這臺變速箱的換擋過程非常順暢，幾乎感覺不到任何頓挫。奧迪和寶馬的6擋自動變速箱則完全不同，調校的目的是為了強調動感。降擋時很順從駕駛者的心意，這樣在超車時很有優勢，但在慢速行駛時不象奔馳那樣輕松自如。
由于奧迪裝備了全時四輪驅動系統，行駛安全才是它的強項。在這方面，帶quattro標記的奧迪A6顯示出令對手無法望其項背的優越性，在干燥的公路路面上它和對手一樣出色，一理遇上濕滑的積水路面，奧迪A6就會顯示出獨特的優勢，明顯比2款后輪驅動的車型更抓地，四個車輪時刻都能保證更強大的附著力。
但有得必有失，裝備全時四輪驅動系統的負面影響也不小，首先是整備質量達到了三輛車中最重的1781公斤，功率損失也比僅有兩輪驅動的車大得多，致使其在油耗方面付出了代價。雖然這三輛車都談不上省油，但奧迪的平均油耗高達14.2升，寶馬比它略微領先，奔馳最好，只有12.9升。
在操控方面，奧迪的車向靈活準確，路感清晰，彎道中的表現變得比老款更加靈活自如。寶馬530i在這方面也同樣出色，這要得益于主動式穩定桿(Dynamic Drive)，這一裝備在寶馬車上加價2300歐元。與奧迪惟一的區別是在彎道中寶馬的轉向要沉一些，需要駕駛者更用力去控制。
奔馳E320的行駛狀態也是安全可靠的，同樣給人很強的信心。但與兩個競爭對手相比，它的轉向沒有那么清晰直接，也比較容易出現轉向過度傾向。特別是在長波路上車身的運動比較激烈，路面不平或駛過模裂時胎噪明顯，這些都影響了奔馳的駕駛樂趣。但奔馳在舒適性上的表現十分均衡，任何情況下奔馳總是令人感到最舒服的車。
除了剎車踏板的感覺欠佳以外，奔馳E320在剎車方面幾乎沒有弱點。而奧迪由于車重慣性大，剎車盤的摩擦又不均勻，工作時顯得有些輕微的不穩定，因此剎車距離在三輛車中是最大的，使其在這方面失了分。較硬的懸掛又使減震效果不理想，短波路顛簸明顯，長波路容易引起車身較大的起伏，這讓奧迪A6失去了更多的分數。
相反，寶馬530i在懸掛方面的表現總是無可挑剔的，其減震裝置在各種情況下都能很好地吸收路面的顛簸，而且它還為乘客提供了最舒適的座椅，在三輛車中控制噪聲的水平也是最高的，令人不能不對它感到滿意。但經過改進后的i-Drive系統操作仍然不夠清楚，顯然寶馬還不太可能放棄它，但裝在車上又總是不能讓人完全滿意，最后成了寶馬惟一被扣分的理由。
結果出來了：寶馬仍然得分最高而獲勝。又是一次令人不禁為之動容的精彩對局，三者之間的分數差距都是3分，再一次證明了它們之間的勢均力敵。
但在國內市場，奔馳和寶馬的聲譽始終比奧迪要顯赫。但奧迪的品質不容忽視，它在各方面已經不會輸給任何一位對手，而且它不斷創新的精神更能對奔馳和寶馬構成真正的威脅。
我們期待著能對國產的奔馳、寶馬和奧迪進行對比測試的那一天！
