最讓我們滿意的還是桑塔納3000超越者出色的靜音水準，顯示出了大眾一貫嚴格的作風，另外以前備受指責的空調(diào)制冷不足現(xiàn)在也已經(jīng)得到了解決，這些都讓我們對這款車充滿期待。
紅旗明仕：內(nèi)飾風格略顯壓抑
明仕的外圍尺寸為長4.8米、寬1.8米和高1.42米左右，三款車中，比中華略小，但比桑塔納3000要大，空間不用懷疑；靜音水準比新中華要高出一籌，顯然多年的官家功底并沒有丟，懸掛調(diào)校的略微偏硬，路感清晰但沒有影響到舒適性能，這是款非常不錯的車，唯一的遺憾是內(nèi)飾風格太過凝重，這在一定程度上影響了車主對它的評價。
動力系統(tǒng)：新中華排量2.0動力最突出
紅旗明仕二代MT：高速有力
圖為紅旗明仕發(fā)動機
和現(xiàn)在很多高壓縮比的轎車發(fā)動機相比，CA4GE對汽油的要求相對較低，只需要90號以上的清潔汽油就可以了，無疑有了較好的經(jīng)濟性。
紅旗明仕二代配置的是一款五前速的手動變速器，該變速器為全同步變速器，齒比較綿密，換檔時沖擊小，和CA4GE發(fā)動機的匹配很好。
打開其發(fā)動機艙蓋，很容易就讓人注意到其比較特別的布置方式，水箱布置在左前方，而發(fā)動機前置在正中央，這樣的設計顯然是由于發(fā)動機采用了縱置的布置方式，而為了保證乘坐艙的空間，所以發(fā)動機艙的尺寸受到限制所致。明仕二代的發(fā)動機艙蓋采用了氣動彈簧撐竿，同時粘上了隔音膜，并安裝了一盞小照明燈，方便晚上修車，這些小地方都體現(xiàn)出了其體貼用戶的良苦用心。
轉動鑰匙點火之后，發(fā)動機在怠速運行期間，很平穩(wěn)安靜。起步之后，在前三檔位，發(fā)動機轉速提升速度普通，在四檔車速達到100km／h時，發(fā)動機繼續(xù)提速依然有力。在三檔時，發(fā)動機約4000rpm時就可達到100km／h，而其發(fā)動機的最大功率在5200rpm才達到，由此可見其高速性能不錯。
總的來說，紅旗明仕二代的動力系統(tǒng)在中、低速區(qū)有過得去的動力表現(xiàn)，而其高速行駛時也能獲得較滿意的動力表現(xiàn)。
新中華2.0MT：動力表現(xiàn)最出色
圖為新中華發(fā)動機
新中華2.0MT采用的發(fā)動機是三菱的4G63S4M，比起紅旗明仕二代MT和超越者MT的發(fā)動機，技術上更先進，其發(fā)動機型式為直列四缸頂置凸輪軸16氣門多點電噴發(fā)動機。在我們這次測評的三款車中，新中華的發(fā)動機表現(xiàn)最令我們滿意，其發(fā)動機運行平穩(wěn)寧靜，即使在加速時發(fā)動機的聲音依然悅耳，而發(fā)動機的響應也最靈敏。4G63S4M的發(fā)動機總排量為1997毫升，比起紅旗明仕二代MT和超越者MT排量要大一級別，動力參數(shù)指標也明顯優(yōu)于這兩者。最大功率為95kw，最大輸出扭矩為173N.M，可以說基本達到了當代發(fā)動機的水平。
新中華2.0MT選用的是一款5前進檔的手動變速箱，其齒比綿密，換檔沖擊小。
打開新中華2.0MT的發(fā)動機艙蓋，覺得其整個機艙空間要比其他兩款車要寬裕一些。它還安裝了一塊前底護板，對機艙里設備及轉向機構有較好的保護作用，此外在發(fā)動機艙蓋上安裝了一盞小照明燈，粘了隔音毯，采用了氣動彈簧撐桿，整個設計比較細致體貼。
點火之后，車內(nèi)感覺依然很平穩(wěn)安靜，一踩油門，馬上就可以感覺動力呼之即來，無論加減速，發(fā)動機的運轉都很平穩(wěn)，即使猛踩油門之時，發(fā)動機的聲浪也并不擾人。在我們這次測評的三款車中，新中華2.0的動力表現(xiàn)是最出色的，其加速能力最強。
超越者MT：中轉速出彩
超越者的AYJ發(fā)動機和紅旗明仕二代的發(fā)動機一樣，其發(fā)動機型式為直列四缸8氣門閉環(huán)電子控制多點順序噴射發(fā)動機，從技術上看已經(jīng)不再先進，不過其也有特別的地方，就是采用了橫流掃氣技術，降低了進氣溫度，提高了進氣量和充氣效率，再配合長弧形進氣歧管和諧振室，讓發(fā)動機在高轉速時也能保持比較穩(wěn)定的進氣壓力，在一定程度上彌補了單缸二氣門進氣效率不夠高的缺陷。AYJ發(fā)動機的壓縮比是9.5，其只需要90號以上的清潔汽油就可以了，有較好的經(jīng)濟性。此外根據(jù)廠家提供的資料，其排放達到了歐III的標準。AYJ的發(fā)動機總排量為1781ml，其發(fā)動機的動力參數(shù)指標和CA4GE的發(fā)動機參數(shù)指標很接近，最大功率稍高，為74Kw，而最大輸出扭矩稍低，為155N.M，而且最大扭矩出現(xiàn)的時刻稍晚，要在3800rpm才獲得。
超越者MT選用的是一款5前進檔的手動變速器，特別之處在于采用了雙同步器技術，大大提高了換檔時的準確性，也減小了換檔帶來的齒輪沖擊。其實際表現(xiàn)確實讓人很滿意，是我們這次測評三款車中感覺換檔時最輕巧準確的變速器。
掀開超越者MT的發(fā)動機艙蓋，可以看出其布局的整潔合理性，既給發(fā)動機上配置了裝飾蓋板，也給蓄電池配置了塑料蓋板，這樣做不但更加美觀，也提高了防水性能。
點火之后，發(fā)動機在怠速時運行很平穩(wěn)，也比較安靜。起步之后，其發(fā)動機的表現(xiàn)比我們原來預想的還要出色一些，發(fā)動機轉速在3000rpm左右的中轉速期，動力就已涌現(xiàn)出來，在三檔發(fā)動機轉速4250rpm轉速時，車速就可達到100km／h，而當我們特意在三檔上放開油門，待發(fā)動機回落到怠速狀態(tài)再平穩(wěn)給油加速，整個過程中車身并沒有明顯的“發(fā)抖”情況，可見其低速扭矩輸出也不錯。
總的來說，超越者MT的整體動力表現(xiàn)比起紅旗明仕二代要更好一些。
行駛表現(xiàn)：新中華操控性好，超越者有明顯進步
對于這三款軸距超過2650mm的中級轎車，其訴求點偏向于乘坐性能，不過它們的行駛表現(xiàn)也算中規(guī)中矩了，特別是新中華2.0MT的操控性相當優(yōu)良，而超越者MT的操控表現(xiàn)也比桑塔納2000有了較明顯的改善。
底盤懸掛系統(tǒng)：新中華表現(xiàn)最出色
紅旗明仕二代MT：眾所周知，紅旗明仕二代的底盤設計來源于奧迪100，所以其懸掛系統(tǒng)也同樣具有典型的大眾風格。有良好的操縱穩(wěn)定性，乘坐舒適，不過在急剎車時會有較明顯的“點頭”現(xiàn)象。其后懸掛為縱置單臂非獨立懸架，這種懸架系統(tǒng)相對結構簡單，對路面的適應性好，但車輪在縱向跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化。
紅旗明仕二代懸掛系統(tǒng)總的來說設定偏“軟”，轉向時對側傾的抑止不夠理想。
超越者MT：超越者的底盤懸掛系統(tǒng)和桑塔納2000的底盤懸掛系統(tǒng)基本一致，和紅旗明仕二代的懸掛也很相似，其前懸掛同樣為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛為典型的縱向擺臂式非獨立懸架。比較特別之處在于采用了氣液減振器，利用氣體和液體的不同物理特性，能比較快速地吸收路面的沖擊能量，并改善了輪胎的地面抓地力，有助于改善駕駛操控性。
總的來說，超越者的懸掛系統(tǒng)中性偏硬，在維持乘坐舒適性的同時，依然有較好的操控性。
新中華2.0MT：新中華2.0MT的底盤系統(tǒng)采用了保時捷技術進行優(yōu)化，繼承了原來中華2.0操控性好的特點。其前、后懸掛系統(tǒng)都采用了多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，雖然結構較復雜，成本較高，但比較好地兼顧了乘坐舒適性和駕駛操控性兩者的要求，是這次測評三款車中表現(xiàn)最出色的。
駕駛操控性：新中華最優(yōu)，超越者其次
紅旗明仕二代MT：紅旗明仕二代的視線良好。其組合儀表盤采用了兩大兩小四表設計，簡單明了。其變速桿采用了短桿設計，檔位尚算輕準，入倒檔時要先將變速桿手柄下壓才能入檔，可以有效地避免了掛錯后檔的情況。三踏板當中，離合器踏板比較輕，而油門踏板和制動踏板較顯得稍“硬”了一點，踩的時候要多費一點力。
在我們的試車過程中，紅旗明仕的操控性表現(xiàn)尚可，但在做轉彎、剎車等操作時，車身底盤方向不時有異響，當然這也可能是該輛車的個別現(xiàn)象。
超越者MT：超越者MT的駕駛視線同樣很好，在左右轉向時A柱對視線的影響都不大。超越者MT的變速桿采用短桿設計，換檔時行程短，輕而檔位準確，換檔操縱時手感很好，可以體驗手動換檔的樂趣。超越者MT的離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，可以說省力的同時還兼有一定的路感。
在整個試車的過程中，其換檔操縱輕巧，切變車道順暢，作為中低級商務用車來說，桑塔納的操控性可以基本讓人滿意。
新中華2.0MT：新中華流暢的外形，也讓駕駛員獲得了好的視線，在轉向時A柱對視線的影響很小。離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，省力的同時還保有一定的路感。
在整個試車的過程中，感覺新中華確實很“聽話”，操控性很好，可以用“準”和“穩(wěn)”兩字來形容，可以說，新中華的表現(xiàn)超出了我們的預期。
