輕柔的起步僅僅是個開始，伴隨著油門深度的加大，發動機的轟鳴聲沉悶地傳出，渦輪增壓也開始發揮它的效力，推背感也隨之而來。動力的輸出并不激烈，卻穩定綿長，有力地帶動著車速平緩上升，這說明車子的扭矩分配比較均勻，從1000多轉到5000轉的動力表現都不遜色。自動變速箱的換擋時機控制得比較中性，轉向也相對比較輕松，這種設計在崎嶇的路面和高速行車的時候就能表現出出色的操控性。另外，加速和轉向的感覺給人帶來強烈的信任感和安全感。
在自動擋模式中，
奧迪A6 2.4的加速沖擊感并不強烈，油門的反應也比較柔和。如果想提高駕駛樂趣并且不太心疼汽油和剎車的話，便可以直接將變速箱推入到手動模式。在此模式下，保持發動機在5000轉左右時，它的脾氣便立刻改變，原來溫柔馴服的商務性格會變成躁動的激情，此時的油門反應要比休閑駕駛時的反應靈敏了很多，V形六缸發動機充足的動力拉扯著車子前沖的趨勢，而此時的A6顯得有點像奧迪
TT那樣靈動與瘋狂。
在公路上以100公里以上的時速飛馳，車內也很安靜，看來A6的輪胎選擇非常合理，輪胎噪音幾乎聽不到，能夠感覺到的聲音只有來自空氣與車身碰撞產生的風噪。
不要為高級轎車的稱號而錯過駕駛的激情 在場地測試中，寶馬525i應該是最想表現的一個。它擁有先天的運動素質，直列六缸，連續的變線和不斷提升速度進彎的過程中，后輪驅動和扎實的底盤便逐漸顯露出優勢。同時得意于DS
C系統的介入，車身在彎道中的表現十分穩定，而同時這套DSC似乎又允許有一定程度的失控。在通過樁桶的重心轉移點時，它的懸掛有力地支撐了車身，雖然有一定幅度的側傾，但完全在可接受范圍內。之后進入下一個樁桶區域時，因為強大的動力輸出，后輪便開始帶著車身表演一般轎車做不到的外擺動作，后驅車的駕駛樂趣便躍然于手腳之間。
沃爾沃S80 2.5T的懸掛系統是側重舒適性的柔中帶剛，較柔軟的懸掛使路面不平造成的頻繁振動無法被感覺到，路感十分清晰，對舒適性的要求較高。柔中顯現的剛性在高速過彎和路面起伏較大的時候車身不會過度傾斜，這使安全性得以保障。剎車過程中，隨著踏下剎車踏板深度的加深，制動力隨之加大，并沒有剎車力突增的不適，剎車點頭的幅度也很小，這得益于良好的底盤與懸掛調校。
STC(循跡牽引力防側滑系統)可使駕駛員無論是加速進入快車道，還是在高速度下急轉彎時，都能使輪胎保持最好的抓地力，而且在彎道外側的懸架表現十分硬朗，提供了充足的側向支撐力。這一性能表現，使得S80 2.5T在繞樁時表現得像一部跑車，操控極限也很高。由此可見，沃爾沃S80級轎車不但在舒適與空間上毫不遜色，而且在操控上也煞費苦心。
奧迪A6初看起來是最沒有運動天賦的，在急加速直線行駛時，腳下的油門沒有吃力的感覺，發動機的噪聲和底盤噪聲都不是很明顯，其實在路試的最開始就知道了這幾輛車的隔音降噪工程都做得不錯。隨后的繞樁測試，A6的表現也基本上令人滿意，操控性、穩定性都能勝任一般級別的緊急變線，就是懸掛似乎硬了些，而且前驅車的特性還是決定了它轉向不足的極限表現。
