越小的車越不好造。麻雀雖小，五臟俱全——又要小，又要全，還得廉。就好像在八仙桌底下打太極拳，功夫必須深，還必須找得到竅門。威馳比飛度早生了差不多一年，記得是2002年北京車展發布的，當時直接上的就是全部款式。雖說有1.3和1.5兩款發動機，可市場上真正賣的幾乎都是1.5版本。飛度不同，1.3的車型很長一段時間都是主力，直到今年四月才投放了1.5 VTEC發動機加CVT無級自動變速箱的車型。
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| 報價與參數:一汽豐田/O4款威馳/O4款威馳GL-i AT (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
威馳和飛度“跨界”的竅門并不相同。威馳采用了極力回歸傳統的做法。它出身于NBC平臺家族，這個平臺的代表就是威姿。這是一款軸距只有2.37米，高度卻達1.5米，突破傳統的兩廂小型車。其三廂版就是威樂，先天的問題就是根本無法在這樣短高的身體上安置一個看起來協調的尾巴。豐田重新修改了這個平臺，把軸距加長到2.5米，同時把高度降低到1.44米，這樣就設計出一輛外觀比例完全符合傳統三廂轎車要求的車型。與之相配合的好處是，增長的車身使整車尺寸在當時超過了中國市場上所有的小型轎車，而且在軸距方面還超過了大一個級別的緊湊型轎車當中一些老車型，例如捷達等。
于是一款跨越小型車與緊湊型車界限的車型誕生了。豐田給予威馳一個相當完美的外部造型。你從它身上能夠找到典雅、大方、運動、活潑、時尚等等各種褒義的特點，而且這些特點又全部遵循著傳統審美哲學的規范。在花冠出現前，威馳甚至成功扮演了與寶來競爭的角色。的確，在許多人眼里，威馳的實用性跟寶來差不多，價格又便宜。
飛度的跨界是在另外一個坐標上。它也是從兩廂車起源的，只不過在中國是三廂車先著陸。而跨界行動在兩廂車上就完成了——本田飛度不是一輛傳統的兩廂小型轎車，它如同一輛按比例縮小的MPV，是一輛按照MPV模式制造的轎車，如此跨車型品種的界完全是出于實用性，打破了傳統小型轎車對內部空間的束縛。三廂飛度就是要給它加上一個尾巴——獨立的行李廂。本田也想讓三廂飛度符合轎車傳統，因此把高度降低了4厘米，可車高仍接近1.5米，而且前伸的A柱和短而高的車頭無可避免地帶有MPV的結構性痕跡。
所以在外觀上飛度遇到了威樂同樣的問題，人們很難找到一個讓它看起來和諧的角度。這一點我們在拍照時有切身體會。付出這樣的代價所換取的是跨界的車內空間。你在其他國產小型車里找不到可與之競爭的對手，包括威馳在內。飛度的座艙既寬敞又明亮，尤其是內部高度優勢明顯。即使身高達到1.8米，也絲毫沒有局促感。威馳的空間仍算滿意，可相比之下，就令人感到有一點兒扁了。威馳的長軸距挽回了一些面子，它的腿部和腳部空間好一些。主要體現在駕駛員位置，威馳提供了舒服的左腳休息踏板，飛度卻沒有。
在后排座的空間變化上，飛度的廂型車身魅力盡顯。它的地板很低，而且座椅下面是空的。這是因為油箱被移到了前座椅的下面。小型三廂車往往后排空間成問題，這里恰恰完全沒問題。變化多端，操作干凈利落的后座折疊機構也是巧奪天工。椅背放倒時，椅墊也同時向前下方降下去，形成與行李廂全平的載物平臺。椅墊還能向上疊到椅背上，在后排騰出一個凈高1.25米的空間。威馳的后座椅靠背只能簡單翻折，而且也無法形成平面。
為飛度的外觀而苦惱和為威馳外貌而欣喜的人進入車內的感覺差不多是反過來的。飛度的內飾一看就是應用了新式工藝。它的儀表臺上所有東西都是同色的，包括按鈕、方向盤甚至音響機頭都是一個顏色，配上下半部的米色和銀色的金屬飾板，干凈而明亮。它的儀表照明也很值得一提，柔和的琥珀色，特別清晰又很養眼。
