不過新的技術(shù)是否適合市場需要商榷,無論從中國路況或是使用環(huán)境而言,一些好技術(shù)在中國往往出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象,這也使不少廠家在引進(jìn)車型時(shí)相應(yīng)調(diào)整了技術(shù)與配置。像豐田Prius車子雖好,但與目前國內(nèi)市場仍顯脫離,如果Prius上市已成定局,短期內(nèi)注定只能成為少眾人的個(gè)性化產(chǎn)品。想必豐田是借Prius在中國市場爭得混合動(dòng)力車的頭牌,或是成為豐田在中國戰(zhàn)略圖上的一顆暗藏的棋子。
新車能否救市
2005年車市現(xiàn)狀依然嚴(yán)峻,年初關(guān)稅下調(diào)尚無過多利好消息。而早在2004年年底,一汽豐田、奇瑞就已醞釀著2005年的新一輪降價(jià)風(fēng)暴,緊隨其后,馬自達(dá)M6、寶馬等熱點(diǎn)車型也紛紛宣布新的價(jià)格政策。
除了降價(jià)策略,新車型的推出也刻不容緩,從某種角度上講,新車型的推出是自身實(shí)力的展現(xiàn),也是企業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志。從新蒙迪歐、天籟、凱越、伊蘭特的經(jīng)驗(yàn)來看,單一車型雖不能改變整體車市的不景氣局面,但是對(duì)品牌的建立仍功不可沒。當(dāng)然,也有相當(dāng)一部分車型由于各方面原因備受市場冷落。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,2005年下半年國內(nèi)車市將趨于平穩(wěn),無形之中鼓勵(lì)了廠家力推新品的熱情。但是就著這份喜氣,是否從此便化解車市厄運(yùn)誰也無法輕易斷言。
2005年國內(nèi)車市的殘酷競爭已無法避免,而新車拯救品牌、拯救車市的時(shí)刻也即將到來。
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