TIIDA VS FIT
TIIDA和FIT分別屬于日產和本田旗下的輛款經濟型車，著實吸引了不少愛車一族的目光。在這個級別中的各路豪杰，已經將自己的主打產品紛紛帶到了中國，讓他們土生土長，進行針鋒相對的廝殺，大眾高爾夫、標致307、凱越HRV等等已經讓摸著自己錢袋蠢蠢欲動的愛車族過足了眼癮。
東風日產不甘落后繼天籟和新陽光上市取得不俗業績后，東風日產加快了新車上市的步伐。本月25日，作為日產去年才在全球上市的新車，TIIDA將加入國內車市競爭最殘酷的10萬元家用轎車市場競爭行列。
為什么把FIT拿來和TIIDA做比較，最主要的原因是兩者的共同之處--超大內部空間以及較低的價位。其次同屬日系的兩個競爭對手，對方的一舉一動都會牽動彼此敏感的神經力，在這個檔次車的競爭中，誰都不想落后對方，同時也更想做出屬于自己的特色，最終受益的還是我們消費者。
目前國內關于國產TIIDA LATIO試車比較少，無法在駕駛性能上和FIT作出對比，但一些耐不住寂寞的汽車媒體記者已經在日本對該車做了試駕，雖然國產后的TIIDA會做一些修改，不過相信不會有較大的改變。
對于本田的FIT，無論是三廂車還是兩廂車，大家或多或少已經它有了了解，那么我們首先要對TIIDA做一個簡單的介紹：
作為緊湊級陽光的后繼車型TIIDA，采用了雷諾梅甘娜的平臺。三廂版車叫做TIIDA LATIO，兩廂版車叫做TIIDA。兩款車一同出現在眼前的時候，你會覺得，TIIDA再向我們傳達一種東方文化底蘊中特有的內蘊，絲毫不帶有張揚，反觀LATIO，則是充滿了運動和活力，能夠依稀看到雷諾梅甘娜的一絲身影，只是性感的尾部被圓潤、時尚的尾部所代替。從外形上看，TIIDA駕駛艙側窗較高，給乘客留下了極佳的側向視野。在靠近A柱的地方有一個短小的立柱，多少有點像MPV的設計。TIIDA的造型設計參考了剛剛在北美投放市場的MURANO SUV。值得一提的是，去年在日本剛剛上市的三廂TIIDA LATIO 的行李廂蓋，非常類似BMW7系那樣接縫外露的突起式設計。
接下來我們開始了兩款車面對面的對比，事先聲明的是日產TIIDA在中國首批推出的將肯定是三廂車型，所以我們分別選擇了三廂FIT SALOON和TIIDA LATIO作為對比，
各項數據的對比：
TIIDA
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| 報價與參數:東風日產/頤達(Tiida)/東風日產頤達(Tiida) (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
發動機形式：L4
排量CM3：1498
功率KW(PS)/rpm：80(109)/6000
最大扭矩NM/rpm：148/4400
長/寬/高mm：4250/1695/1535(兩廂)
軸距mm：2600
整備質量kg：1110-1230
國際參考價格(萬日元)：136-165
TIIDA為前輪驅動，提供新Xtronic CVT變速箱。配置這種變速箱加速爽快，傳遞動力平順，沒有換檔的頓挫感。頂級車型可搭載4輪驅動系統。前懸掛是麥佛遜式，后懸掛為扭力梁式。輪胎規格為185/64R15，前剎車為通風盤式，后剎車為鼓式。標準配置還包括ABS、EBD和剎車助力。空氣動力性能極佳，風阻系數為0.29。對于發動機，采用了雙頂置凸輪軸全鋁發動機，此款發動機用于雷諾和日產相同車型。發動機怠速時，車內幾乎聽不到發動機工作的聲音。在低、中轉速下扭矩發揮充分，加速比較凌厲。而國內生產的車型采用1.6升和1.8升兩種排量的可能性極大，這將會形成對目前的大眾寶來、標致307和豐田花冠等中級車的競爭。
FIT
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| 報價與參數:廣州本田/兩廂飛度/兩廂飛度1.5 CVT自動 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
發動機形式：L4
排量CM3：1497
功率KW(PS)/rpm：79(107)/5800
最大扭矩NM/rpm：143/4800
長/寬/高mm：3845/1675/1535 (兩廂)
軸距mm：2450
整備質量kg：1087
參考價格(人民幣)：99800-119800
雖然市場上有兩款發動機的配置，1.3和1.5，可是直到今年4月才會投放1.5 VTEC發動機加CVT無級自動變速箱的車型。FIT的配置還算豐富，基本上能夠滿足車主的一般需求，如果需要升級，增加配置的話，那么需要增加的費用并不大。
