“賽拉圖要在剩下的４個多月時間里，完成3萬輛的銷售目標，即每個月的銷量要超過7000輛！”
剛剛榮獲了東風雪鐵龍西南大區“優秀總經理獎”的劉暢，臉上寫滿自信。劉暢是重慶最大的汽車經銷商——中汽西南——下屬東風悅達起亞專賣店的董事長。
7月中旬，東風悅達起亞宣布，投放現代旗下的中級轎車賽拉圖。消息一公布，引來旗下經銷商一片歡呼。
包括劉暢在內的經銷商普遍認為，和依蘭特屬于同一級別的賽拉圖，完全有可能打破2004年依蘭特10萬輛的銷售神話。
肉搏依蘭特
根據計劃，賽拉圖將在8月18日全國同步上市，今年的銷售目標僅僅是3萬輛。而這3萬輛的市場份額，廠家已經明確表示——要從去年銷售第一的依蘭特手里搶奪。
其實，在賽拉圖上市的新聞發布會上，東風悅達起亞已經公開把北京現代當做假想敵。在當天發給全國媒體的新聞通稿中，東風悅達起亞多次提及依蘭特，字里行間充滿著火藥味。
國產賽拉圖共有三款車型，一款搭配1.6升發動機，一款搭載1.8升發動機，還有一款是以運動型出現的sports車型，可以選配手動、自動變速箱和內飾，是介于千里馬與遠艦之間的一款中級車。
“此次出擊中級車市場的賽拉圖，采取了一種獨特的銷售策略。”劉暢在他寬敞的辦公室里面，略帶神秘地對記者說。
8月18日正式上市之前一個月，東風悅達起亞公司就已經生產了4000多輛賽拉圖，然后投放給它在全國的各個經銷商。廠家要求經銷商：這些車，只對外展示，卻不對外賣。其用意，一是讓消費者直觀地感受這款車的性能，并搜集訂單，二是根據消費者的反映來決定車子的最終銷售價格。至于賽拉圖的價格，起亞只對外聲稱在11萬元左右。
這招目前來看，還確實收到了一定的效果。據重慶東風悅達起亞的經銷商介紹，一些詳細了解感受了賽拉圖的消費者已經等不及了，有些消費者甚至希望拿11萬元，將賽拉圖1.6手動標準型開回家，等到伊蘭特正式上市那一天再辦理正式購車手續，錢多退少補。
“但是為了執行廠家的規定，我們只能耐心地向消費者解釋，不停地向他們道歉，勸他們耐心地再多等幾天，并將留下他們的聯系電話。有的時候，連我也要親自出面。”劉暢告訴記者。
為了吸引人氣，中汽西南東風悅達起亞專賣店宣稱：凡8月31日前，到公司預定“賽拉圖”的客戶即有機會參加9月10日“賽拉圖風尚晚會”，可以開著“賽拉圖”跟黃征約會去。根據中汽西南統計，賽拉圖接受預訂一個多星期，他們已經收到了20多份訂單。
悅達起亞此前已經在遠艦上敗給了北京現代，劉暢心中清楚，在賽拉圖的銷售上，不能再有半點閃失了。
阻擊賽拉圖
賽拉圖還沒有上市，市場上就炒得沸沸揚揚，這讓伊蘭特的經銷商有點坐不住了。
為了全面狙擊賽拉圖，7月20日前后，依蘭特在重慶開始出現價格松動，當地的北京現代經銷店，最多的降了6000元。而遠在北京的亞運村汽車交易市場，伊蘭特1.6手動標準型的價格最多降到了10.28萬元。而不少地方的伊蘭特團購價格已經接近10萬元，這個價格比指導價格差不多低了1.5萬元。
劉暢稱，在賽拉圖正式上市之前，各地的經銷商已經開始自發地狙擊賽拉圖了。
這一幕仿佛是去年索納塔狙擊遠艦的再版。去年9月份，東風悅達起亞遠艦在剛剛推出之時便遇到同處一個平臺的索納塔狂降10%％的阻擊，現代欲吞噬市場份額的野心一覽無遺。
其中，索納塔的價格區間從原來的17.28萬元24.98萬元降到14.98萬元22.8萬元，索納塔基本型更是首次跌破了15萬元的大關。北京現代此次降價的意圖非常明顯：用價格封殺即將上市的遠艦。
北京現代全線降價三天之后，東風悅達起亞遠艦如期而至。但是遠艦上市之前便遭此打擊，迄今仍然沒有緩過神。
從銷量上來看，遠艦半年多來的銷量一直徘徊在1000輛左右，在殺進出租車市場之后，遠艦６月份的銷量剛剛勉強達到2000輛以上，但是離其制定的月銷3000輛的計劃還相差很遠。
此次賽拉圖再次遭受狙擊，難免讓人為其銷售前景捏上一把汗。賽拉圖是否會重蹈遠艦的覆轍？賽拉圖的經銷商們顯然不愿意承認。
根據經銷商提供的資料顯示，伊蘭特和賽拉圖是源自同一平臺，其中伊蘭特是現代于2000年開發的全新車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發時間上相差了近4年。
劉暢自信地認為，“在外觀和性能上，賽拉圖比伊蘭特都有非常大的改進與提升，今后的定價也會比伊蘭特低。這些都將確保賽拉圖在市場上的競爭優勢�！�
雖然與劉暢同為中汽西南公司服務，但是代理北京現代銷售的李文鵬顯然對劉暢的說法不以為然，而且反駁絲毫不留情面。
“無論是品牌影響力還是性價比上，伊蘭特都要比賽拉圖勝過一籌。而且由于今年５月，北京現代廠檢修以后，產能提高，規模成本會繼續下降，同時由于伊蘭特的國產化率已經達到了80%以上，而且韓系車控制成本的能力不可小覷。”言外之意，伊蘭特還留有降價空間。
經銷商目前的降價，只是市場的自發行為，目前北京現代還沒有公開表態。有經銷商分析，等到賽拉圖定價出來以后，伊蘭特才會伺機而動。
難以言勝的較量
本是同根生，相煎何太急？作為現代的同門兄弟，伊蘭特和賽拉圖的正面競爭已經開打。對于依蘭特經銷商的自動降價行為，劉暢并不感到畏懼，“伊蘭特降價無疑是把雙刃劍，對于他自身無疑也是一種傷害�！�
東風悅達起亞的經銷商普遍認為，伊蘭特降價狙擊賽拉圖，實際上是廠家為了配合其調產計劃。
今年初，各廠商汲取了去年的教訓，紛紛調低了產銷目標。通過半年的消化，去年積壓在經銷商手頭的庫存消化殆盡。車市也開始轉暖。然而，由于車市剛剛好轉，不少車商的信心又開始爆棚，重新排定自己下半年的生產計劃。
北京現代就是今年第一個宣布調高生產銷售目標的企業，從20萬輛調高到23萬輛。之后神龍汽車決定從原先計劃的產銷11.5萬輛提高到13.5萬輛，同時一汽豐田也宣布將今年的產銷目標調高1.1萬輛，而即將上市的賽拉圖，也為自己訂下來今年銷售3萬輛的目標。
然而，現代的調產計劃很可能被與伊蘭特性能、價格最為相近的賽拉圖上市打亂。在現代的算盤當中，3萬輛的增量大部分將由去年的銷售冠軍伊蘭特來完成。現代為伊蘭特制定的銷售目標是16.46萬輛。而去年，這個銷售數字是10萬多。
伊蘭特降價狙擊賽拉圖，實際上是現代完成戰略目標的一步必行之棋。
李文鵬稱，伊蘭特狙擊賽拉圖，經銷商們并沒有占到絲毫的便宜。因為伊蘭特的降價，雖然他的專賣店于今年５月份才代理現代的品牌，現在伊蘭特每個月的銷量已經上升到了50臺，整個重慶伊蘭特的月銷售上升到了200臺，比去年翻了一番。但結果是，賣得越多，虧得越多。
不過，經銷商這種虧本行為，顯然是得到了來自廠家的支持。據稱，經銷商建立4S店，得到了廠家的建店補貼，補貼額大致是提車款的1%。
不過，此次北京現代在賽拉圖上市之前大幅度調整伊蘭特價格，也給賽拉圖的定價設置了不小的障礙。
由于起亞品牌比現代品牌的知名度要小，賽拉圖的定價將比伊蘭特會低出5%左右。如果這種情況下，伊蘭特降價的話，會對賽拉圖的定價造成影響，有經銷商估算，這樣每輛賽拉圖將出現3000元到5000元左右的虧損。
殺敵一千，自損八百，這是一場難以言勝的較量。
有人擔心，如果伊蘭特降價，推倒了中級車降價的第一張多米諾骨牌，會不會將車市再次引入降價大戰的漩渦？
