隨著國產(chǎn)車的品種越來越多，可供選擇的進(jìn)口車型現(xiàn)在明顯集中在少數(shù)幾個沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的高端品牌中，現(xiàn)在連奔馳都開始國產(chǎn)了，明年我們還要選出進(jìn)口車的TOP10就更不容易了。
奔馳新S級：天字第一號
梅賽德斯－奔馳是汽車第一品牌，S級是梅賽德斯的旗艦，那么當(dāng)今成千上萬的各種車型中的天字第一號就應(yīng)該是梅賽德斯－奔馳新S級。
在頂級豪華車領(lǐng)域S級轎車一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但隨著寶馬7系和奧迪A8的不斷進(jìn)步，奔馳的S級轎車也開始受到?jīng)_擊。特別是在車輛的運(yùn)動性方面———寶馬和奧迪的擅長之處，前一代的奔馳S級顯得有點(diǎn)落伍了。而新一代的S級在今年正式登場，讓奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢再一次擴(kuò)大。雖然在發(fā)動機(jī)升功率上奔馳并沒有突破性的進(jìn)步，但憑著兇猛的外觀和明顯改善的動態(tài)響應(yīng)底盤，這位頂級豪華車中的“大師”也開始性感和強(qiáng)勁起來。
路虎發(fā)現(xiàn)3：混搭
原來看起來像落伍了10年的發(fā)現(xiàn)到了這一代突然先鋒起來，鯊魚鰭狀的排氣孔，長度不等的后開門，讓這個本來穿牛津布的莊園主一下子套上了絲質(zhì)大衣，從農(nóng)村走進(jìn)了城市，但不變的還是那手飛檐走壁的絕活，套在腳上的還是運(yùn)動鞋。發(fā)現(xiàn)3的那套全地形反應(yīng)系統(tǒng)，甚至在比發(fā)現(xiàn)高一級的攬勝中都還沒來得及裝備，代表了硬派越野車中的最高水平，國家地理雜志用發(fā)現(xiàn)3探訪長江源頭，是對發(fā)現(xiàn)3越野功力的肯定。
日產(chǎn)風(fēng)雅：價值
卡洛斯·戈恩在日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)價值回歸的戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略要求日產(chǎn)保持相當(dāng)?shù)睦麧櫬剩@并沒有影響日產(chǎn)車在市場上的價值。風(fēng)雅這款日本年度車型，在進(jìn)口車的細(xì)分市場上還有很高的性價比。憑借日產(chǎn)基于skyline的底盤，280匹馬力的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)，以及日產(chǎn)一向超精致的內(nèi)飾，比競爭對手寬敞得多的內(nèi)部空間，風(fēng)雅不僅是日產(chǎn)復(fù)興的象征還是刺向競爭對手的一把匕首。
凱迪拉克XLR：血本
通用在凱迪拉克XLR上算是花了血本。車體用鋁合金制造的在豪華車中也沒有幾輛，XLR卻已經(jīng)開始用塑料了。XLR的車身的外衣不是由金屬制造的，而是一種特殊的塑料，成本高得驚人，內(nèi)飾的設(shè)計甚至請來了珠寶商寶格麗操刀，價格自然是直線上升。XLR是凱迪拉克品牌皇冠上的鉆石，XLR的存在就是凱迪拉克可以比奔馳、寶馬更好，更豪華的證明。
