中級(jí)車型將唱主角 中高級(jí)車型只有通過自身調(diào)整
隨著國內(nèi)消費(fèi)能力的提升，同時(shí)消費(fèi)人群也日趨年輕化，我們有理由相信現(xiàn)在家庭買車越來越多的人們直接將目光放在了中級(jí)車型上，這不筆者一位朋友上個(gè)星期就買了一臺(tái)2.0 L的福克斯。況且這次消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)1.5 L～2.0 L的車型沒有任何的影響，依然保持在5％。
如果說2005年之前人們還放言：“中級(jí)車市沒有什么代表之作”的話，那自05年下半年的福克斯上市，到現(xiàn)在的馬自達(dá)3和速騰到來，和緊接著上市本田思域和日產(chǎn)的軒逸必定會(huì)讓你有所心動(dòng)，也就是在這06年的上半年中仿佛一下子有很多車型給你選擇。喜歡操控的人可以考慮福克斯、馬自達(dá)3、速騰；喜歡時(shí)尚而周全的可以考慮思域、軒逸。再加上之前的已有的車型凱越、伊朗特、花冠、賽拉圖等等（老車型在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)），特別是現(xiàn)在油價(jià)又在上升的情況下，中級(jí)車這種宜公又宜私的車型自然會(huì)受到歡迎，最佳的燃油比對(duì)現(xiàn)在的人們來說顯的很重要。
作為原來備受歡迎的中高級(jí)車型在此次消費(fèi)稅調(diào)整中顯得有些尷尬，2.0 L～2.5 L漲幅在1％，這就以為著成本要增加2000～3000元，這種成本是轉(zhuǎn)給消費(fèi)者呢還是還是廠家自己買單？給消費(fèi)者，現(xiàn)在的中高級(jí)車型的競爭也十分的激烈，一家轉(zhuǎn)了另外一家不轉(zhuǎn)，在價(jià)格上會(huì)形成差別，直接影響銷量和人氣；廠家自己買單？現(xiàn)在競爭本身很激烈，在新車上的利潤本來就沒有以前高了的情況下，再提高成本，廠家和商家是否能受得了？所以廠家也在頭痛之中，正在商量對(duì)策。
新稅率大幅調(diào)高了2.5 L以上排量小轎車的稅負(fù)。2.5 L以上至3.0 L的提高了4％，3.0升以上至4.0 L的提高了7％，4.0 L以上幅度最大，提高了12％，漲幅都在幾千到幾萬元。這個(gè)排量的國產(chǎn)車不是很多，但也不少，要廠家自己買單基本不可能。我們相信，很多原本打算買這些車型的客戶會(huì)流向中級(jí)和中高級(jí)車市。
消費(fèi)稅給我們留下的思考
消費(fèi)稅的功能到底是什么？一直人言人殊，除官方的解釋外，各方站在自身立場(chǎng)上，各有解讀版本。而我們現(xiàn)在關(guān)注的是征收的這一部分消費(fèi)稅將去到哪里？如何更好的取之于民而用之于民。再次，富人到底有沒有受到消費(fèi)稅的懲罰？這是另一個(gè)值得思索的問題。最關(guān)注的是如何增收，如何保證征收。
我們也了解到，現(xiàn)在的一些廠家也是苦不堪言，在現(xiàn)有的車市狀況下，提高車價(jià)無疑是自打嘴巴，很多的時(shí)候只有廠家自己去消化，并非消費(fèi)者，同時(shí)我們還想到，企業(yè)利潤降低必然影響汽車生產(chǎn)企業(yè)的職工，這部分成本多少要分?jǐn)偟剿麄兊念^上。而最貼近民生的1.0 L～1.5 L只下調(diào)了2％，為什么不取消呢？
所以說，06年消費(fèi)稅的調(diào)整讓誰成為了主角？
