動力競技場
在動力單元的測試上，奇瑞的A5獨占鰲頭，當然主要原因還是由于它較輕的車身上搭載了一臺2.0升的發動機，正所謂身大力不虧嘛。
我們測試的四款車分別配備了：駿捷4G93三菱技術的1.8升發動機，最大功率100 kw；
比亞迪F3用的是三菱4G18發動機，排量1.6升，最大功率73.5kw；奇瑞A5用的是自主研發的2.0升ACTECO發動機，最大功率95kw；而曾經配備在寶馬MINI身上的一臺巴西產1.6升發動機這次則配備在力帆身上，最大功率達到了85kw。
如果光從賬面上看也許很難理解10kw的動力究竟差了多少，但發動機的輸出功率只是評斷車輛加速性的一個方面，因為即使是同一臺發動機配合不同的進氣系統、電腦管理程序、變速箱，表現也會有天壤之別，所以真正的強者還要在路上見分曉。
駿捷的動力系統顯然更為趨向家庭化，如果喜歡激情駕駛的消費者可以選擇稍后上市的1.8T渦輪增壓車型，現在這臺1.8升引擎配合1.4噸的車身很難有太大作為。啟動引擎后，怠速狀態下工作平穩，油門的響應也不錯，只要輕踏油門，引擎就會立即作出反應。掛入1擋準備起步時，卻發現離合器的結合點比較低，起步時如果不跟油就很容易熄火。5前速的變速箱擋位還算清晰，不過在3000轉以內很難發揮威力，要高轉速換擋才能有滿意的回應。
比亞迪F3是百公里提速最慢的車型，從靜止加速到100km/h要將近13秒，當然它匹配的發動機排量也是最小的，三菱4G18引擎的排量只有1.6升，因此相信油耗也是最低的。不過F3的優勢在于這是一款相對駕駛起來很輕松的車輛，無論動力、懸掛、轉向的調校都很中庸。如果你駕駛一輛F3在市區車流中左右穿插，無論擋位偏高偏低，對車輛的影響都不算很大，這一方面得益于這臺引擎低轉速高扭矩的調校，當然另一方面與變速箱齒比的設計也是密不可分的。
奇瑞A5是這幾款車中排量最大的，95kw的動力輸出對于一輛自重不足1.3噸的家用車來說游刃有余。擋把的手感不錯，換擋機構的行程有些偏長，好在入位比較清晰。低轉速情況下動力系統能夠為駕駛者提供充沛的動力，而高速行駛時穩定的底盤調校也讓駕駛者很有信心。
四輛車中唯一配備了純進口發動機的就是力帆520，發動機6000轉時發出的85kw功率國產機器中無人能敵。但是與之匹配的依維柯5速手動變速箱顯然很難將這臺引擎的功率完全發揮出來，所以百公里加速只落得了個10.5秒的成績，不過在同級車中也算優秀了。離合、油門、剎車的適應性都還不錯，在緊急制動時前盤后鼓的制動器也能夠提供充足的制動力，只是低速加速時發動機與變速箱很難達到理想的配合，會有些起步偏肉的感覺。
參數制表
駿捷
發動機 三菱4G93
排量(L) 1.8
最大功率(kw) 100/6500
最高車速(km/h) 185
比亞迪F3
發動機 三菱4G18
排量(L) 1.6
最大功率(kw) 73.5/6000
最高車速(km/h) 180
奇瑞A5
發動機 ACTECO-2.0L 雙頂置凸輪軸
排量(L) 2.0
最大功率(kw) 95/5500
最高車速(km/h) 185
力帆520
發動機TRITEC1.6L (與寶馬MINI動力單元相同)
排量(L) 1.6
最大功率(kw) 85/6000
最高車速(km/h) 186
