◎都是來自歐洲◎都是家用轎車◎都沒有豪華裝備———
新寶來
●外觀
新寶來的外觀看似未變，但細節上的變化實在不少。車前的VW標志變大并增加了鍍鉻飾環，上進氣格柵從以前的4條改為鍍鉻的3條，下進氣格柵改為蜂巢式，轉向燈、霧燈都降至保險杠下方；車尾增加了小尾翼，牌照降至保險杠下方，尾燈改為雙環分體式，車尾的VW標與行李箱拉手合而為一。美中不足的是，新寶來的發動機艙蓋與前格柵之間有較大的縫隙，失去了老寶來的流暢風格。
福克斯的行李箱蓋與保險杠之間也有較大的縫隙。
●內飾
新寶來后排坐椅仍不能算是不寬敞；為了向后排乘客提供更大的頭部空間，新寶來的頂棚向上收縮。
307前擋更傾斜，大弧度的內飾設計，空間感更大；坐椅布飾的花紋漂亮；307內沒有木飾的蹤影，車門上拉手也采用布飾，無論冬夏都會感到舒適。方向盤材質細膩，但管柱的材質塑料感強，不夠精細。
307內飾
福克斯內飾相對中庸，但四幅方向盤卻使我欣喜———握持舒服，有控制感。絨布坐椅的中間部位設計有透氣孔，功能性更強。
●動力
2.0排量配合手動變速箱，307的動力輸出非常直接。即使小心起步，仍能感到大動力輸出時，輪胎瞬間失去抓地力的“刺”聲。
福克斯的駕駛感受沉穩，轉向和車身的響應都較沉，更像開一部中級車。
寶來的駕駛風格沒有變化，底盤扎實，但動力較弱。
●輪胎
三款車的市場定位、銷售價格接近，廠商也提供了完全相同的輪胎花紋———GoodyearEagleNCT5,輪轂直徑、扁平率、速度級別都完全相同，同是195/65R1591V。
●編輯推薦
如果手里有13萬元，東風標致3072.0MT無疑是第一選擇，廠商指導價14.68萬元，現在12.99萬元就可以成交。2升發動機配合手動變速箱，三車中提速第一。傾斜的A柱配合大曲率的內飾，營造了較大的車內空間。
福克斯雖然被排在第二位，但仍有其獨特的優勢。首先，這個級別的福克斯和寶來都已配備了EBD電子制動力分配系統，為行車提供了主動安全保障。其次，福克斯采用正時鏈條設計，雖然發動機噪聲稍大，但節省了每四萬公里更換正時皮帶的高昂費用。
福克斯
客觀地說，與1.8MT的福克斯相比，預售價12.98萬元的新寶來令人難以取舍。新寶來增加了倒車雷達、天窗、自動恒溫空調；前燈經過重新設計，亮度提高20％，售價仍然保持12.98萬元，性價比較高。
如果僅對三車的車頭設計造型進行投票，標志307是當之無愧的第一———流暢的曲線加上漂亮的燈和車標，絕對可以占據頭把交椅。
307的內部設計生活化———車內許多放置物品的小空間，頭枕可以前后多角度自由調節。寶來繼續采用大眾傳統的內部裝飾和布局，雖然采用了金屬電鍍的擋把，但仍然感覺內部設計呆板。
在內部空間的比較中，307最優———從前排座位到后排座位，加之頭部空間都是307得分最高。新款寶來雖然改進了后排空間，但是頭部空間還是略顯低矮。福克斯和寶來一樣，更多地突出駕駛感受和外形整體速度感，犧牲的內部空間也是值得的。
2升排量的307加上手動變速箱，無論加速還是行駛中提速都最為出色，排量的優勢的確難以抵擋。雖然307號稱彎道王，但是真正駕駛起來彎道表現不是那么突出。
只要采用地板油加速，福克斯的轉速提升速度一定值得期待。福克斯采用兩級油門設計，大部分油門行程都是經濟駕駛模式；將油門踩到底（過程中還能夠感覺到油門突然變重）發動機動力輸出立刻改善。因排量小于其他兩款車，寶來的加速性落后許多。
在改變ECU程序后，307的動力輸出得到改變，扭矩的提升同樣使307在發動機低轉速范圍內有良好的加速性。寶來采用1.6升發動機，排量小、扭矩低，在三車競爭中并無優勢。
●評價
寶來的個性不再，價格偏高，運動性突出卻動力不足。
標志307秀外慧中，更突出實際使用。
福克斯的傳說與現實有差距，賽場表現與市場表現截然不同。
如果喜歡硬車身，強調運動駕駛方式，寶來是不錯的選擇。如果享受生活注重駕駛舒適，標志307是好車。如果從傳說中回到現實，福克斯依然是實用的車。
1.6升手擋307最便宜
三款車最低配置市場指導價均為12.98萬元———
福克斯、307、新寶來三款車的指導價均從12.98萬元起，但307的促銷幅度大、銷售價最便宜。
目前，指導價12.98萬元的3071.6L手動基本優惠1.1萬元，售價11.88萬元；指導價12.98萬元的福克斯1.8L手動基本型優惠3000元左右；新寶來現車要到8月底才能到店，目前優惠無從談起。
3款車的其他車型中，307只有指導價19.18萬元的2.0L頂級版沒有優惠，而指導價14.48萬元的3071.6L自動基本優惠8000元，指導價14.68萬元的3072.0L優惠1.69萬元，售價僅12.99萬元。福克斯、新寶來其余車型暫沒有優惠。
