內飾大比拼
“Wagon”本來是貨車或火車車廂的意思，但隨著近些年來人們生活觀念的轉變，一種以轎車為基礎，但把后備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間的車型就漸漸流行了起來，而這種車在歐洲就被稱為Wagon。
馬6 Wagon的內飾與馬6轎車版有九成以上都極為相似，控制臺仍以運動風格的設計為主，三幅式方向盤很合手，還有真皮座椅、鍍鉻儀表組合、鋁合金踏板……樣樣都是摸著中國消費者的脈來的。但說到Wagon旅行款的車型，就不能不說說它的后部空間。馬6 Wagon的后排座椅完全放倒后的行李空間可達1712升，即使是放進去一條大狗也不成問題，不過馬6 Wagon對后排乘客的照顧還有提升空間，因為對于這個價位的車后排卻并沒有設置可調節的空調出風口，讓人有些遺憾。
而三款車中內飾設計得最卡通的就要屬派力奧·周末風了，整體的造型像是個大玩具。好在全塑料的裝飾件看上去雖然檔次不高，但絲毫不影響觀感，估計只有意大利人會想出這種搭配。中控臺上的一塊白色塑料面板將操作區隔了出來，常見的空調送風口被挪到了中控臺中部，而利用率更高的音響功能調節鍵則都被上移到了控制臺最頂部。而關于享受的裝備就不必多說了，畢竟是這個價位的車，四個喇叭加單碟CD只能滿足車主日常最基本的需求。
凱越的旅行款有著一套更適合中年人審美的內飾。坐在車里，淺米色的內飾配合仿桃木的裝飾條讓人備感親和，真皮包裹的方向盤質感合手，在方向盤下端還分別設有一個巡航定速開關和音響控制開關，很大程度上緩解了駕駛員高速行駛時的疲憊感；支持播放DVD、MP3的單碟機頭擁有不錯的音質，配合6個揚聲器對于非音樂發燒友來說已足夠用。只是較重的塑料味兒給這環節減分不少。
當然最貼心的設計還要說手套箱內的那個小冰箱。秋日遠游，怎能沒有冰涼飲料的助興？此時沒有什么比打開冰箱，喝下一大口涼爽的飲料更暢快的事了。此外，副駕駛位置的雨傘收集槽也挺實用，至少雨季來臨時車內干凈多了。
動力競技場
雖說這三款車都是主打“旅行”招牌的，但由于售價不同、發動機匹配不同，所以動力的表現也各不相同。其實本不具備橫向比較的意義，所以我們今天也只是就各車自身的表現做一評判。
毋庸置疑，馬自達6Wagon擁有著一套強勁的動力系統，從靜止加速到100公里時速只需要10秒，這對于一輛旅行車的車主來說已經足夠了。2.3升直列4缸引擎可在6500轉紅線區前輸出163馬力的動力，而裝備的5前速手自一體變速器無疑將優勢進一步擴大。因此馬6的Wagon依舊是一輛開起來很爽的車。但是為了滿足舒適性，廠家將馬6 Wagon的懸架調軟了許多，再加上車身型式的變化，讓它的重心后移了5%，這些微小的變化加在一起后，讓馬6 Wagon的動態操控性明顯要落后于同門馬6的轎車款。
裝備了1.8升雙頂置凸輪軸發動機的凱越旅行款轎車在同級車中也算技術先進的，按照廠方資料顯示，這臺引擎在6000轉時可提供88千瓦的輸出功率，而90%的扭矩在4400轉之前就已輸出了。但實際駕駛時并沒有想象中的動力充沛，對于一臺1.8升的發動機來說頂多算是稱職。掛入D擋后，車子會按部就班地帶你前行，急加速時4擋自動變速器會強制降低一個擋位以增加動力，而極速一度沖抵180公里/時。整體來說，凱越的動力搭配更強調親民，雖然不像有些德系車跑起來那樣兇悍，但對于一般百姓來說平順的動力系統反而更容易駕馭。
最后要說的就是派力奧·周末風了，配備了1.3升16氣門的發動機最大功率為59kw，經過改良后的氣缸蓋、進排氣管以及電子油門等技術，使其輸出最大扭矩達到了114N·m。而小派的這套Speedgear變速箱也很有來頭，購自富士重工技術的這個電子無級變速器，是由液力扭矩轉換器、可變直徑的鋼帶輪和金屬傳動帶等部件組成，是真正的全程無級變速，不過它也有缺點，那就是經受不住大扭力的折磨，所以至今還不能匹配更大的動力系統。
啟動引擎后，怠速很平穩，掛上前進擋出發，車子開始緩緩向前挪動。由于是電子油門，所以感覺響應有些遲鈍，尤其是急加速時會有一種油門踩下去半天，速度才有反應的感受。不過歐洲車的底盤設計一貫口碑頗佳，派力奧·周末風也是良好地繼承了這點。小派的懸架屬于偏舒適型的調校，前面是麥弗遜式獨立懸掛，后部是縱臂扭力桿附雙向減震筒，在急轉彎或并線時車身雖會有一定程度的傾斜，但好在懸架和車身的剛性都夠，所以也都能一一化解。只是前盤后鼓的制動器在遇有連續山路或彎道后，制動力會有一定的熱衰退。
總之，三款旅行車定價不同，定位也不同，性能更是相差甚遠，但相同的是都能改變我們的生活方式。相信隨著國人用車理念的更新，高性能的多功能旅行車今后一定會成為中國汽車市場中的又一股新生力量。
