內飾 凱美瑞占優
打開厚重的車門，兩輛車的內飾部件都體現出很高的制作工藝水平，雅閣整個中控的布局簡潔，各種功能鍵排列整齊，讓人們能很快熟悉其操作并記住其位置，凱美瑞的則略顯凌亂，寬大的后視鏡幾乎是雅閣的一倍，視野非常好，同時它還集成了視頻輸出功能，倒車時可以提供后部視頻影像，雅閣則是在中控臺顯示屏上顯示。凱美瑞在一些小的地方做得很出色，比如方向盤的手感就比雅閣要強多了，儀表盤冷光立體顯示比雅閣的大平板要時尚得多，但凱美瑞的方向過輕，更適合女孩駕駛，雅閣方向盤助力適中，駕駛時的路感要清晰得多。凱美瑞的座椅是我迄今為止做過最舒適的，細膩而柔軟，實在讓人不忍心用勁去碰觸它。在它的副駕駛有兩套座椅控制系統，可以看出對后排乘客的照顧，同時表明了后排才是主人的位置，兩車后排的空間幾乎一樣，乘坐感覺相似。
這個級別車型應有的裝備著兩款車都有了，電加熱真皮座椅、多分區自動空調等等，凱美瑞還增加了ASF前燈，無鑰匙進入系統（頂配）等等，這款“源于佳美高于佳美”的凱美瑞終于有了鄙視雅閣的借口。凱美瑞的六喇叭音響系統在同比車型中級別并不高，現主要選用富士通天、先鋒、電裝（導航版），但音響效果在同級車中表現不錯，尤其是對低音的處理絕對到位，很重要的一方面得益于凱美瑞的出色的隔音效果。本田雅閣2.4的喇叭位置中規中距了，但是實際的音質表現還令人滿意。
提速 雅閣更直接
兩輛車排量同為2.4升，凱美瑞使用VVT-i直列四缸發動機，雅閣使用i-VTEC直列四缸發動機，兩款機器均代表了各自技術領域的頂尖水平，在功率和扭矩上相差無幾，同時都采用5速自動變速器，但在起步加速和中段加速表現上卻不盡相同，凱美瑞的初期加速呈拋物線狀，在短時間內迅速達到頂峰，然后換擋后有一個速度的回落，雅閣的加速則呈現直線性，一直延續到最高扭矩，換擋沖擊小加速平穩。兩輛車在急加速時都有推背感產生，雅閣的表現會更直接一些，i—VTEC發動機可在2500—5500轉區域內都有凌厲的加速反應，5速自動變速器第一次換擋時機在4000轉左右，第二次在5500轉左右，此時速度已接近120公里/小時。
懸掛 雅閣稍硬
如果不是刻意地去比較，很難發現這兩款車在底盤和選掛上的區別，他們都保持著日本車鮮明的特色，懸掛偏軟、舒適度高等等，但仔細感覺會發現雅閣的運動感要強一些，尤其在過彎的時候，雅閣的懸掛給了車身更多的支撐。雅閣2.4前懸掛為雙橫臂獨立懸掛，而后懸掛為五連桿雙橫臂獨立懸掛。這樣的懸掛系統，有較好的乘坐舒適性，同時可操控性強，凱美瑞則采用前麥弗遜后雙連桿懸掛系統。
最后，我們來看看他們的銷售數據吧，2006年10月，廣州本田雅閣賣掉了10072輛，凱美瑞賣掉了9183輛，11月凱美瑞宣稱他們的銷量已經超過了本田雅閣，然而本田雅閣降價后又會怎么樣呢？
