C操控之選
操控性能出眾的車型往往能贏得消費者的青睞，行車的同時還能享受駕駛樂趣，這恐怕是許多車迷選車的首要前提。提到操控性能首先想到的必然是德國車，不過這次推薦的同樣有日系血統的馬3和銳志，因為它們同樣是定位于運動型的車型。
速騰
盡管速騰僅有三款低配車型進入了18萬元的價格區間，但其來自大眾PQ35平臺的血統，突出德系車駕駛性能的定位，使得在提到操控性能出眾的車型時不得不提到它。其自上市后一直關注度頗高，并且價格一直比較穩定，目前市場平均價格控制在低于廠家指導價5000元的水平上。
速騰的懸掛整體還是大眾硬朗的風格，配合新的超高強度車身結構，再加上粗壯小巧的方向盤，給人一種厚重感。優秀的6速手自一體變速器以及經過細心調教的懸架系統，讓你駕駛起來得心應手。6速手自一體變速器換擋極為平順，延遲很小，短小的換擋把手感不錯。車內噪音控制比較好，超過130km/h才會出現比較明顯的噪音。唯一不足的就是使用的韓泰輪胎，抓地力很一般，降低了整體的性能。剎車測試結果屬于中檔水平。
馬自達3
經歷了停產半年的慘痛經歷，馬3終于重返市場。不過又是降價又是推新品，不得不讓人感嘆時不我待。重新上市后能否繼續得到消費者認可，將是廠家和所有人最關心的問題。馬3自上市之初就將速騰列為最大競爭對手，不過后來者能否居上，除了過硬的操控性能還得要市場說話。
新馬3的主打產品搭載的是2.0L最新MZR發動機和4擋手自一體變速器，其S-VT可變氣門正時控制系統可根據發動機轉速和進氣量調整每個工作循環進氣閥的打開與關閉時間點，使得發動機的輸出功率更有效。據廠家公布的測試數據，新馬3的0～100公里/小時加速時間為9.2秒，可以與奧迪A4和寶馬3媲美。馬6有“彎道之王”的美稱，新馬3在吸收了M6懸掛的優點后，又進行了改進和調整，加強了車身局部剛度、整體剛度和震顫抑制特性，通過在前后懸架處采用特殊加厚的焊接板件，以及增加車身結合處的強度，使新馬3的彎道性能更出色。
福克斯
去年近8萬輛的銷量和無數大獎加身，讓國產福克斯揚眉吐氣。目前福克斯三廂和兩廂都保持在低于廠家指導價8000元～1萬元的水平上，價格比較有吸引力。
福克斯的2.0發動機最大功率和扭矩為141馬力和180牛·米，比歐版發動機分別降低了4馬力和4牛·米。與之匹配的4速自動變速箱顯得有些中規中矩。國產福克斯的底盤調校依然是地道的歐洲風格，硬朗扎實，與原型車相比幾乎沒有什么變化。福克斯路感清晰和指向準確的轉向使得過彎道非常準確，良好的車身剛性和優異的底盤調校使得其操控性能出眾。
