在最為人們關注的安全性能方面，兩大車系的同檔次車型在主被動安全設備配置方面總體差別不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同樣是車輛穩定系統，德系車叫ESP，而日系車則稱之為VSC。而平常人們簡單地認為車身鋼板的厚度就決定了其安全性能的好壞，這是一個誤區。德系車用的鋼板可能會厚實一點，以增加車身剛性，底盤可能會相對重一些，以增加行駛穩定性。
日系車則更多的是考慮車身的吸能設計，豐田的GOA（Global Outstanding Assessment）車身技術是比較典型的。GOA是豐田根據世界多數國家的安全基準，結合事故的發生狀況設置的一種被動安全技術，包括三個方面，一是高強度的座艙，二是高效吸收動能車身，三是合適的成員約束系統(如帶限幅器的預緊限力式安全帶等)，這三者能夠保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收并分散碰撞能量，把駕乘室的變形減到最小，從而確保乘員安全。事實上，不論德系、還是日系的其它廠商，在車身安全方面都有自己的獨門技術，無非“戲法人人會變，各有巧妙不同”而已。就說車身吸能技術，歐洲人也在不斷研究應用。在碰撞測試中，德系車和日系車的表現沒有明顯區別，但我個人認為我們不能忽略的一點是：德系車以剛性安全著稱，這使得它在現實車禍中能能更好的保護車內乘員的安全，而以吸能著稱的日系車往往在碰撞測試中模擬不出的二次碰撞或多次碰撞中造成車毀人亡的慘劇，因為日系車還沒有解決在多次碰撞中的吸能問題。
卡羅拉：日系新車；價格： 13.28-17.98 13.28-17.98 萬元 品牌：一汽豐田
拿近期內最熱門的德系車速騰作代表——北美的三代捷達，也是一款普通大眾車型，看一下它的安全設計。先看被動安全，速騰采用了超過60%的超高強度和高強度車身材料，具有極高的機械安全性，底盤裝甲在同級車中是最厚的，達到2mm，并且采用PVC保護，33.2米的超長激光焊接，側門配有Y形防撞側梁，全系列標配雙前氣囊，雙側氣囊，豪華型配有全尺寸頭部氣簾。再看主動安全，同級車中第一款全系列車型標準裝備ESP(電子穩定程序)， ESP稱得上是當前汽車主動安全裝置的最高級形式,只在很少一部分的高檔車上使用。
