2006年4月國家推出新汽車消費稅政策，規定針對1.0升-1.5升排量區間的車型征收3%的消費稅，而曾經的“黃金排量”1.6升則被劃歸在征收5%的范圍內，1.5升排量變成了新舊稅率變化的分水嶺。雖然消費稅的征收對象是整車制造商，但是畢竟羊毛出在羊身上，稅率提升之后的成本必然轉嫁在車價之上。于是近期上市的新車中搭載1.5升排量發動機的車型明顯增加，如1.5升鈴木雨燕、1.5升馬自達2和即將上市的豐田雅力士都有1.5排量的車型。值得注意的是許多1.5L車型在經濟實惠的基礎上，在動力表現方面也絲毫不遜色于1.6L排量車型。下面，對幾款1.5排量的車型進行簡單的介紹。
新鈴木雨燕：1.5升鈴木M15A發動機
指導價：6.98-9.88 萬元
鈴木雨燕推出兩年以來，搭載的羚羊1.3升鈴木G13B發動機一直收到消費者的質疑。2007年底，搭載1.5升全新發動機的新鈴木雨燕在北京正式上市，終于讓雨燕告別了因搭載這部具有20年歷史的發動機而備受質疑的命運。M15A發動機與天語系列搭載的M16A系列發動機同為鈴木最新的全球戰略發動機序列，采用全鋁缸蓋與缸體材質，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構，并且運用了VVT連續可變氣門正時系統。
除此之外，這款M15A發動機還采用了近來新款發動機普遍采用低噪音正時鏈條替代了正時皮帶，不僅提高了耐用性還降低了運轉噪音。據悉，該發動機的排量為1490cc，最大功率為76kW/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4000rpm。升功率為50.6kW，作為一款自然吸氣小排量發動機這樣的動力表現令人滿意。并且由于采用VVT可變正時系統的幫助，其90km/h等速百公里油耗僅為5.3升，排放則達到了國IV標準。
點評：雨燕車身數據不占優勢，低于一般小車型標準。但因為車體布局偏寬，所以前后乘坐感覺還算比較舒適。緊湊的底盤和成熟的后懸掛偏硬風格，使得雨燕較為受年輕人青睞。雙面鍍鋅鋼板加上框架式車身結構，獲得國內C-NCAP碰撞試驗四星成績，讓雨燕在碰撞中能最大限度較好地保護車內人員安全。不過遺憾的是，過彎性能并沒有因為發動機的排量以及技術提升獲得更大的改善。
思迪——與飛度相同的1.3L發動機和1.5L 發動機
指導價： 9.68-12.48 萬元
思迪采用了與飛度相同的1.3L發動機和1.5L 發動機。1.3L的發動機使用的是i-DSI技術，而1.5L的是VTEC技術。兩排量發動機都采用單頂置凸輪軸設計，1.3L發動機采用每缸2氣門設計，1.5L發動機采用每缸4氣門設計。1.5L的L15A發動機通過低速和高速的VTEC轉換，提高了進排氣效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力為143Nm/4800rpm。對比起來，因為1.5排量發動機采用了VTEC（智能可變氣門正時系統），因此不僅動力提升，而且油耗也略低于1.3L車型。盡管思迪沒有采用CVT無極變速，但它配備的是同級別車型中唯一使用5AT變速器，可以達到歐4的排放標準，油耗較低。
思迪車型仍然保持飛度車身鋼板比較薄的特征和流暢的外形設計，在三廂飛度的基礎上整體被放大90mm，外觀也較飛度有較大改觀。內飾保持日系車精致的作風，空調出風口操作按鈕、各種儲物盒把手等都采用鍍鉻裝飾，更加時尚。采用175的胎，摩擦比185胎寬規格要小。加之發動機技術含量比較高，變速箱匹配性能優越，同時電子液壓助力也減少了一定的動力損耗。
點評：思迪無疑是小型車中最成功的車型，保持了較高而平穩銷量。思迪1.3L和1.5L兩個排量中，兼顧經濟型和動力性的1.5L更受消費者歡迎，而1.3L發動機的2氣門設計雖然保證了在低轉速時候比1.5L更好的動力輸出，但高轉速下的進氣不足影響了動力的輸出。
