編者按：當(dāng)前國內(nèi)車市競爭白熱化，所以單純憑借配置或者新鮮外觀來打壓對手的做法恐怕有些落伍。畢竟一個鍋里吃飯一個級別競爭的老套路，是很難讓消費者立馬分出高低。現(xiàn)在流行的是跨界車。所謂跨界，就是利用優(yōu)勢的車型級別或其他競爭資源來直接挑戰(zhàn)對手。這是目前一種比較新穎且具有殺傷力的競爭方式。在某種情況下，很受消費者的追捧和青睞。到底市場上有哪些車型不遵守“楚河漢界”的游戲規(guī)則，還是讓我們通過具體事例來分析。
一、初現(xiàn)曙光－－奔騰
參考價格：12.98萬－18.98萬
憑借馬自達(dá)6同平臺生產(chǎn)以及50%以上的零部件通用率優(yōu)勢，再加上自身更高的性價比特點，奔騰的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣化塑造，奔騰的確比馬自達(dá)6增添了幾分商務(wù)氣息的造型，似乎也更能吸引國人對低價中型車購買欲望。
奔騰車型具有帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動機(jī)，這為發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動力表現(xiàn)。其2.0L車型最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。
駕駛方面，奔騰方向盤指向準(zhǔn)確，擁有不錯的路感。減震調(diào)校偏向運動化，雖然硬朗的懸掛風(fēng)格的確帶來不錯的操控性能，但無疑在舒適度方面降低了奔騰應(yīng)有的表現(xiàn)。奔騰的懸掛結(jié)構(gòu)跟馬自達(dá)6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計，懸掛調(diào)校基本上仍然維持原車的設(shè)定，這也是很多人購買奔騰的真正原因。和馬自達(dá)6一樣，奔騰也推出了6速手動車型，6擋變速箱最大的好處就是動力輸出的平順性和油耗方面會比5擋變速箱有提升。
挑戰(zhàn)分析:13萬不到的購車價格，也許我們只能買卡羅拉、明銳、福克斯或者軒逸這樣1.6L的緊湊車型，甚至還不夠買到速騰這樣的高品質(zhì)A級緊湊車。而換在奔騰上，卻能獲得更好的底盤更大排量的發(fā)動機(jī)和更優(yōu)秀的6速手動變速箱，這份性價比實在讓我們無可挑剔。B級對A級，中型對緊湊，排量的優(yōu)勢，空間的較量，配置的豐富，加之低價格的殺傷力，這都是奔騰足夠跨界競爭的資本。
