● 動力、底盤高低
新凱越依然搭載現款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發動機。不過據上海通用表示，其中1.6L發動機經過調教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發動機轉速內爆發更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發動機的排放均達到國Ⅳ標準。變化不是太明顯，考慮凱越的定位和現有良好變現，動力似乎不是其最大賣點和消費訴求。
『新凱越發動機』
悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。
『伊蘭特悅動發動機』
福美來2代采用了最近的馬自達原裝進口ZM II全套的動力系統，最大功率達到71千瓦/5000r/min，最大扭矩為140.2牛·米/4000r/min。ZM II發動機擁有獨特的可變氣門技術，在低速行駛時采用長進氣道，在高速行駛時采用短進氣道，在不同轉速下試種獲得最佳進氣效率，充分發揮發動機性能。福美來2代動力方面最大的改進就是換裝了96馬力的馬自達新款的ZM II發動機，這款以城市工況為設計目的的發動機市內表現不俗，油耗也較低。
綜合點評：新凱越發動機并不出彩，動力平常油耗偏高。重點是皮實可靠。悅動的 1.6 發動機采用了CVVT 發動機，性能不俗，但油耗并無突出。這和福美來2 代ZII 發動機形成了鮮明對比。
動力評級：新凱越：★★★ 悅動：★★★★ 福美來2代：★★★★
悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，因此以后懸掛不是現款伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構中起導向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉剛度對輪胎定位參數變化特性影響較大，因此也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。
其他三車中，福美來2代的懸掛調教偏硬，有利于操控性提高同時，也降低了舒適性。新凱越和賽拉圖在這方面做得比較中庸，特別是新凱越經過幾次改良。在舒適性方面感受最好。
綜合點評：除了悅動，其他三車都采用了前后獨立懸掛，除了福美來2代懸掛偏硬以外，其他幾車懸掛調教都偏向舒適性。
底盤評級：新凱越：★★★★★ 悅動：★★★ 福美來2代：★★★
● 配置評比
新凱越舒適安全配置都很到位，只是除了高配版本以外，特色不是太多。拉不開與其他幾車的差距。悅動就不用說了，平衡感受做得不錯。一如新賽拉圖。該有的都有，但絕對沒有達到所謂超豐富配置余地。福美來2代很有特色，后視鏡加熱相當實用。
綜合點評：從銷量最大的舒適配置來看。新凱越的配備很平衡，安全和舒適配置都不落后其他幾車。但全系的手動空調似乎有些成本控制過嚴的嫌疑。悅動的配置很平常，福美來 2 代后視鏡加熱功能很突出。
配置評級：新凱越：★★★★ 悅動：★★★ 福美來2代：★★★★
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總結：在我們對比的幾車中，有兩款是典型代表韓系車，另一款是掛著別克標志的韓系血統車型。一款則是掛自主頭銜的日系車型。曾經都是超越老三樣的新三樣經典代表或衍生產品。在時代的浪潮中，到底是以不變應萬變，還是以變求通。相信各個經典車型交出的答案都在經過市場的檢驗。到底以新凱越為代表更新三樣誰能獲勝。還是消費者說了算。(來源：網易汽車）
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