誰是熱得快？主流A級車“暖車”速度比拼

　　榮威550S 1.8啟逸版溫暖指數

　　首先我們先來認識一下榮威550。清晨7點，由于冷藏了一夜，我們的測試車輛的車頂都結下了一層薄薄的冰晶，經過測試，清晨7：35分，戶外溫度為-4.1℃。而此時榮威車內溫度又如何呢？-7.7℃這個溫度足足戶外溫度低了3.6℃。這也驗證了：多數車型清晨車內溫度會低于戶外溫度的事實。

　　此時我們將暖風控制的溫度設定為最高，風量調節到最大，車內各個空調出風口均調整到全開狀態，并且風向為正直出風。

　　注：車主上車后普遍不會立刻打開暖風系統，根據暖風系統的工作原理，此時發動機水溫仍然處于低溫狀態，即使打開暖風，出風口吹出來的仍然是冰冷刺骨的冷風。但是隨著發動機工作幾分鐘后，空調出風口就可以吹出暖風使車內溫度升高，而并非是發動機溫度達到正常溫度時才能吹出暖風，所以為了實現每個車的測量標準的統一，在啟動發動機之前，我們就將風量和溫度提前設置到最大，進行空調溫度測試。

　　榮威550 S 1.8啟逸版車型空調控制系統為數字顯示，空調的溫度和出風量通過顯示屏上的柱狀圖來顯示出來，左側為溫度顯示，右側為風量顯示，而柱狀圖的格數則代表了溫度高低與風量大小。

　　榮威550S 1.8啟逸版并未配備后排空調出風口，前排兩個方形處分口位于中控臺的中部，兩個原型出風口位于中控臺的左右兩端，而為側窗除霧的空調出風口被直接設置在A柱上，能更直接的幫助側窗除霧，有效地提高了行駛的安全性。

　　當發動機啟動8分鐘后，車內溫度從剛一進車的-7.7℃升高到了5.1℃，此時，車內已經不再感覺冰冷難耐，此時雖然發動機溫度升高，但是仍然沒有進入到正常工作的溫度，因此暖風實際溫度并沒有達到最高，所以此時車內溫度上升較慢。10分鐘左右，車內溫度上升到了6.8℃。經過發動機怠速運轉時，水溫逐步升高，接近17分鐘時，車內溫度到達了13.3℃，此時車內已明顯感覺溫暖，這個溫度也已經接近冬季室內供暖16℃的溫度。對于大多數車主來說，此時在車內已經不再需要厚重的棉衣保暖了。但距離我們設定的20℃的標準仍然差了6.7℃。但是隨著發動機水溫的上升，車內升溫的速度也越發明顯，溫度上升到16.6℃，用時21分55秒。最終達到20.2℃時，用時26分44秒。

　　綜合點評：榮威550S的發動機冷怠速并不很高，屬于那種慢熱型，這也導致了發動機冷卻液升溫速度不快。盡管測試用時26分鐘，但是對于大多數車主來說，并不會將空調的風量開至最大，因為此時空調出風口的噪音已經會完全壓過發動機噪音和行駛中的路面噪音，榮威550空調出風量達到最大時，出風口的噪音是69.9分貝，車內忽忽的風聲，會讓人感覺并不舒適。這也說明了空調內部風道存在一些大角度拐角。所以在小風量供暖時，仍然也需要10分鐘左右讓車內出現暖意，不再冰冷刺骨。