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平民賽車三：福特福克斯

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰績：2006年、2007年年度車隊冠軍

    福克斯相信不需筆者多做介紹了，其顯赫的名聲早已在國內流傳，這是一款在歐洲與大眾的高爾夫平起平坐的車型。目前國內銷售的是09款福克斯，不過目前在賽場上馳騁的依然是福克斯 RS WRC 2007，而非09款福克斯的WRC版本。

    福克斯的07款WRC戰車并沒有大的變化，是在福克斯RS WRC 06的基礎上更換了新的前后包圍空氣動力學套件而來，動力、傳動及底盤方面都沒有太多變化，福克斯 RS WRC 06是基于福克斯的高性能版本ST而來，按照WRC的賽事規則換上了2.0L的直四發動機，加上Garrett渦輪增壓器，能夠爆發出223.8KW（6000rpm）的最大功率和550Nm（4000rpm）的最大扭矩，野性不遜于C4WRC。福克斯RS WRC車型為全時四驅，變速箱為帶電液控制換檔M-Sport/Ricardo五檔順序變速箱，采用前后制動比例可調的剎車系統，使用Brembo的通風盤+卡鉗，根據不同的路況選用不同尺寸的剎車盤和不同數量活塞的卡鉗（砂石路四活塞+300mm制動盤，柏油路八活塞+370mm制動盤），使用了可調行程及阻尼的減震器以及加強的防傾桿，這些都是量產的福克斯上所不具備的。

    福克斯RS WRC 06的服役要從2005年11月開始計算，在不到1000km的砂石路測試后，兩臺WRC 06便投入到2005年最后一站-澳大利亞站的角逐中，并創下了最快時間記錄，之后，在2006、2007年，這臺福克斯RS WRC 06戰車披著不同的戰袍拿下了連續兩年的年度車隊冠軍，為福克斯出色的操控立下了不倒的口碑。

    在國內，兩廂及三廂版的福克斯的身影已經遍布大街小巷，福克斯的改裝車也已屢見不鮮，其出色的操控是車主們一直津津樂道的話題，其源于WRC戰車的前麥弗遜、后SLA Control blade獨立懸掛擁有同級車中領先的操控表現，前懸的液壓軸襯+L控制臂，有效抵消轉向時的橫向作用力，后副車架和后防傾桿的加入使多連桿結構的后懸剛性和穩定性都更加出色，車尾的循跡性和懸掛的側向支撐都非常出色，“劈彎”對于福克斯來說是在同級車中最能體現其優勢的項目。

 
09款福克斯內飾

    09款福克斯在底盤、動力總成及傳動系統上沒有多大變化，可以算是一次外觀內飾的小該款，不少車友對之前的福克斯內飾都頗有微詞，質感和用料都不夠精致，09款福克斯在內飾方面有了較大的提升，內飾的紋理、質感和工藝都有了較明顯的提高，適當的裝飾也提升了檔次感，同時兩廂頂配車型增加了ESP電子穩定程序，擁有更加可靠的操控表現。而其運動版車型的運動座椅對于車友來說是個不小的誘惑，出色的包裹性使其不僅好看，在激烈駕駛時能夠很好的固定身體，非常實用。

    福克斯使用是2.0L及1.8L排量的發動機全鋁，與當今先進的DVVT發動機相比并沒有多少優勢，但是塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統、單缸獨立點火系統等技術的應用使其擁有良好的動力表現。加上再加上同級車少有的發動機反置（進氣在前、排氣在后）的布置方式，為其經濟性做出了不錯的貢獻，不過由于福克斯較高的整備質量、仍然使用4速的自動變速箱以及發動機沒有應用可變正時氣門（或可變氣門升程）以及直噴等先進技術，所以福克斯的油耗并不能算經濟，要比同排量的日系車型高出不少，以福克斯1.8AT為例，百公里綜合油耗達到了10.5-11升，這也是福克斯不得不面對的軟肋。

福克斯使用反置式發動機

    對于熱衷于操控的車友來說，福克斯的切彎表現和動感的造型也許要比油耗更能吸引他們的注意力，出色的懸掛表現提供的駕馭感所帶來的滿足也許比油耗帶來的心痛更加強烈。

小結：除了以上這些車型外，標致307、斯柯達晶銳這些車型也都是有著征戰WRC賽場背景的民用車，但是標致307的WRC版本是基于標致307cc ，與國內的標志307相差較大啊，晶銳的前身-斯柯達法比亞在WRC賽場上的成績也不及文中的福克斯及C4戰功顯赫，而且從改裝角度來看，文中提及的三者都有一定的改裝潛力，對于癡迷速度的年輕車友是不錯的選擇。（來源：CHE168）