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| 將心比心 換心威姿究竟有什么不同 |
出處：pcauto |
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| [03-10-31 11:25] | 作者：汽車導購 |
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初見威姿，并沒有對這個怪怪的小家伙報以多少好感。但從上海車展回來后，一輛裝備VVT-i技術的紅色威姿鎖定了我的視線，這令我開始驚詫顏色的魅力，因為它看上去就像一個紅色的小精靈，艷麗、奪目，而且另類。這兩款裝備不同發動機的威姿究竟有什么明顯不同感受呢？
這兩款威姿，一輛裝備了“經典”的1.3 L豐田8A-FE發動機，一輛裝備了代表豐田領先科技——VVT-i技術的1.0 L 1SZ-FE發動機。這兩輛車除了“心臟”不同，其他的配備全部相同，甚至包括價格。所以對這兩款車的比較自然就成了“將心比心”了。 威姿的原形車是Yaris(歐洲名字)即Vitz(日本名字)，是豐田NBC(NBC是豐田的一個車型系列，有新世紀的轎車之意。威姿、夏利2000、雅酷、威馳都屬于這個系列)中的“老大”(NBC-1)。其原形車搭載的是VVT-i技術的1.0 L 1SZ-FE發動機。近年生產的豐田轎車，大都裝配了標注有“VVT-i”字樣的發動機。VVT是Variable Valve Timing的英文縮寫，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元(ECU)控制，因此豐田給它起了一個好聽的中文名字叫“智慧型可變氣門正時系統”，該系統主要控制進氣門凸輪軸，改變配氣相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(進氣)。該發動機的優點是其電子控制模塊(ECM)在各種行駛工況下可以自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高發動機的功率與性能，盡量減少燃油消耗量和廢氣排放。1SZ-FE發動機還采用了諸如精密缸體鑄造、鋁合金活塞、無聲正時傳動鏈、DIS(直接點火系統)、10孔式燃油噴油嘴、無回路油管系統，以及自動故障診斷系統等先進技術及制作工藝。這些先進技術與制作工藝的完美融合，使得1SZ-FE智能發動機成為當今世界擁有高技術含量的先進發動機。與目前國內相近排量的發動機相比，具有動力強勁、噪聲低、燃油消耗低和排放低等優點，這些優點匯總起來足以讓緊湊型轎車的追捧者傾心動容。 剛在中國上市的威姿由于一些原因并沒有裝備1SZ-FE智能發動機，而是換成了天津豐田的8A-FE發動機。中國人對這款發動機的認識程度之高是其他任何一款發動機都不能匹敵的。這款發動機的特點是大缸徑、短行程，這種結構突出的優點是爆發力強。這臺雙頂置凸輪軸16氣門發動機的最大功率為63 kW(6 000 r/min)，最大扭矩110 N·m(5 200r/min)。就威姿不足1 t的整備質量裝備這款發動機其動力應該是可想而知的。雖然最高扭矩出現在5 200 r/min，但由于扭矩曲線相對平坦，發動機在2 000 r/min以上就能發出足夠的動力，讓人感到動力輸出始終源源不斷。經過在幾代夏利身上的應用，這款發動機如今已是一款技術成熟、性能可靠的機型。 由于兩款車都是自動擋，剛起步時都出現了動力不足的現象，但當速度超過20 km/h時，裝備豐田8A-FE發動機的威姿明顯比裝備1SZ-FE發動機的油門響應要快些，但發動機動力輸出不如后者連慣。當猛踩油門時，這兩款車都出現了發動機轉速迅速上升，伴隨著發動機的轟鳴聲，車速并沒有很快提升，直至發動機轉速超過5000r/min時，才能輕微地感覺到一點兒推背感。駕駛1.3 L威姿時，動力雖比1.0 L強勁，但加速時不很平穩，能明顯感覺換擋時動力的衰減；而且在急加速時，噪聲很明顯，發動機的聲音近乎是在咆哮，當然在緩慢給油時，發動機的聲音還是很溫柔的。1.0 L在噪聲方面比1.3 L有著明顯的改善，加速也比較連慣，只是動力性稍遜色一些。如果要追求舒適性，1.0會是一個比較好的選擇，而且1.0 L的百公里油耗比1.3 L要低，燃油經濟性的優點非常突出。 威姿另類的外形注定它不會在國內成為主流車型，它所呈現在人們面前的是一個不論是外形還是內飾都有著鮮明特點的小精靈。你會發現駕駛它時你的心情也會變得愉快。 強項： 另類的造型，新穎的內飾，艷麗的顏色；靈巧的操縱性，較低的油耗。 弱項： 減振偏硬，座椅較硬。 [1]
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