最能挺直腰桿 3款加價國產合資車型點評

　　最近有朋友預購一臺SUV，向我尋求建議，而她的選擇車型對象恰巧是上海大眾途觀以及東風本田CR-V這兩款天天鬧加價的車型，所以我給出的建議是考慮購買不加價的車型，畢竟作為一個城市汽車使用者而言，SUV的通過性對于他們來說的用處很小，并且相對油耗也要高于一般轎車。

　　SUV之所以會受到女同志的喜愛，從我這位朋友給我的感覺就是它們很大，這樣女同志會有很強的安全感，畢竟女性在如今社會屬于有著絕對領導權的弱勢群體，但是即使如此，錢畢竟是辛苦賺來的，為什么非要無緣無故的白給別人呢？用加價的錢買點減肥藥或者買幾個LV的皮包不是更劃算么？

　　新奧拓

　　提及奧拓這款小轎車的話，相信中國人沒有幾個不知道的，畢竟被譽為城市耗子的它見證了中國汽車業的發展，也終于在中國汽車業小有成就的時候，隔了N代后在中國推出了最新款，而更加可愛的外形以及奧拓節能省油的口碑讓其在上市這么久以后甚至出現了變相加錢和提車排隊的景象。

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　　新奧拓最吸引人的無疑就是其全新的可愛外形，也正是因為如此，它招惹來了無數眼球對其關注，而靚麗的顏色以及同樣可愛的內飾給不少人留下了深刻印象，從而也成就了它備受矚目的現狀。當然，是否好看還要看自己的審美能力，蘿卜白菜各有所愛嘛。

　　說起來奧拓的車體尺寸在同級別轎車中還算是比較大的，尤其2360mm的軸距以及1470mm的車高在同級轎車中很有競爭力，而這也會大大提高其內部的可使用空間大小。

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　　奧拓雖然是一款很小的小型車，但是其車內可使用空間優化的非常不錯，至少如果身高不超過175cm的話，那么其內部完全可以滿足你的日常使用需求。

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　　編者小結：

　　其實奧拓這款車的變相加價提車讓編者我很意外，畢竟在如今的中國汽車市場，國產車想做出加價提車并不是那么容易，而作為一個產量很高的制造商所出品的車卻依然變成加價提車，至少編者我感覺不是那么實在。話說回來，相對比較高的價格加上并不是那么優異的性能，如果花費同樣的費用為什么不去考慮其它品牌車型呢？至少在這個級別的轎車中，性能、安全系數都大差不差，那么更便宜橫實惠的自主品牌轎車應該是性價比更高的車吧。

　　途觀

　　途觀的性能好壞我們先放在一邊，至少途觀是目前上海大眾汽車中最成功的一款車，雖然在其來打中國以后進行了一些細微修改，但是至少這次的修改并沒有太難以接受，只是途觀的配置設置和購買價格實在是太中國化了……

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　　途觀在類似級別的SUV中的尺寸方面并不是太大，不過小途銳的外形很快讓中國汽車消費者所接受，同時也造就了市場火爆的場景，但是刻意降低產量以及廠家默許加價……第二個本田CRV的道路將由途觀來走么？

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　　要不你多花錢買高配，否則你就真的是買臺途觀，因為19.98萬、21.18萬元的途觀和24.88萬元的途觀相差的配置……請見上圖……其實這也是銷售手段之一，強迫式消費，因為中國人都是要面兒的，已經花了近二十萬，那就多花個三五萬買臺更高配置的吧。

　　你至少需要花費23.5萬才能得到方向盤控制、皮質座椅等等，然后花費更多的錢會得到DVD、GPS等系統，否則如果你只想花20萬買途觀的話，那么這臺價值20余萬元的“高端”SUV連倒車雷達都沒有……

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　　大眾的TSI系統就不再多說，這里要說的是其四驅系統，其實，只要看看途觀四驅系統的扭矩輸出圖就不難看出：在大多數高速行駛、倒車入庫、緩慢行駛時，其為了油耗考慮，后輪扭矩分配為零，也就是前驅車的概念。當起步、加速時，或是前輪打滑需要后輪驅動脫困時，才會分配扭矩給后輪，這明明是一套適時四驅，為啥要掛羊頭賣狗肉說是全時四驅呢？

　　編者小結：

　　其實途觀最讓編者我感覺無奈的還要說是購買這款車的人，你真的知道它的好和壞么？就好像談戀愛，一見鐘情爾后結婚，代價是需要你先有套房子，而你也僅僅知道對方的姓名和性別而已……對不起我這么來形容，但是目前途觀的市場情況確實如此，上海大眾真的是造不出來車么？

　　其實加價大眾車不僅僅途觀一款，比如銷售的轟轟烈烈的高爾夫6，以及最近剛剛上市的一汽-大眾CC，感覺不管大眾以后出的新車不管是否真的銷量那么高，大眾至少會造勢出加價的狀態，不過也要說大眾汽車拿捏中國汽車消費者的心態非常準確，加價車就一定火，比如看看本田CR-V。

　　CR-V

　　其實說到加價車型，相信對汽車市場稍有了解的人就會首先想到本田CR-V這款SUV，看看CR-V的銷售史，從其上市之始就已經開始加價銷售，而后的日子里，雖然其銷售情況也是時好時壞，但是加價提車的銷售狀態從未停止，最多也只是加價以及提車時間多少的變化而已。

2010款CR-V  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　CR-V的加價可以說沒有原因，因為這款車的銷量數據在那里擺著，從上市初到現在，幾年的時間里一直蟬聯國內SUV銷量榜首的位置。由于產品具有獨特的競爭力，加之競爭車型太少，所以CR-V從上市到現在一直未停止過加價行為。甚至各大廠商紛紛介入國產SUV行列以后，CR-V依然頑強的占據了SUV車型的銷量榜首之上。

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　　至于廠商和經銷商所謂的產能不足等解釋，在編者我看來不過是種說辭而已。緊湊型城市SUV一直是日系車的天下，比如日產奇駿、豐田RAV4等等，雖然德系SUV強勢登場，但是確使用了與本田同樣的銷售手法，但是畢竟上市時間不久，再加上比較粗獷的外形，所以在如今女性當權的時代，CR-V這種外形秀氣的SUV完全占據了銷售的主動。

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　　本田CR-V能說的并不多，做工精細并且非常漂亮，但是對于筆者這種實用主義而言，一臺汽車更重要的還要看它的動力/傳動系統以及底盤系統，而CR-V則基本上就是SUV版的本田雅閣，試想雅閣用了20幾年的發動機加上已經可以入土的5速自動擋變速箱……他哪兒好？

　　編者小結：

　　CR-V的好與壞其實并不用編者我多說，相信朋友們應該都很清楚，而且就我所看到的CR-V的用戶群體中，大部分的用戶為女性，并且大部分的男性用戶之所以選擇CR-V的原因有兩點，一是女性在購車中占據的決策地位比重更大，二就是不少人更喜歡跟風。