生之有道 中級(jí)車新車新買 老車另辟蹊徑

　　引言：在人們都在談?wù)摼o湊級(jí)別車型將在中國市場迎來開放性春天的時(shí)候，中國汽車市場上中級(jí)車型的競爭隨著北京車展推出的幾款重量級(jí)車型也逐漸步入新老交替的階段。老款天籟讓步新天籟、新老馬自達(dá)6共存、邁騰與帕薩特領(lǐng)馭繼續(xù)同臺(tái)競爭，這些讓我們看到了不同廠家對(duì)于新舊車型的態(tài)度，從另外一個(gè)角度來講這或許也是誠意的表現(xiàn)。

　　老天籟讓步新天籟

　　日產(chǎn)放在北京車展上全球首發(fā)的中級(jí)車型新一代天籟，讓人們看到了日產(chǎn)對(duì)于中國市場的認(rèn)可和信心。北京車展過去有些時(shí)日，國內(nèi)各日產(chǎn)4S店也紛紛打出了新一代天籟的橫幅或者宣傳廣告，與此同時(shí)新一代天籟的預(yù)定工作也迅速展開。日產(chǎn)4S店的大動(dòng)作并非只有著一個(gè)，老款天籟正在進(jìn)行大幅的價(jià)格調(diào)整為新車型騰出足夠的市場空間。

　　源自東京車展上Intima概念車的新天籟，其設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是更多地關(guān)注了中國人的審美觀念，這種沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格非常符合中國人的胃口，這種設(shè)計(jì)同凱美瑞的妖嬈、第八代雅閣進(jìn)攻性的外表氣質(zhì)明顯不同。新天籟此次外觀的升級(jí)將對(duì)其形象的提升起到至關(guān)重要的作用。

　　動(dòng)力方面，新天籟還將以VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)這臺(tái)全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)為高端動(dòng)力配備，并用2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用。除此之外，日產(chǎn)集團(tuán)新一代智能CVT無極變速系統(tǒng)將搭載在2.5及3.5升級(jí)別車型身上，在運(yùn)行結(jié)構(gòu)上進(jìn)行升級(jí)之后，其使得整車的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得提升。在日產(chǎn)2002年將CVT配備3.5升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以來，不斷地在深入研究CVT同大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合。

　　新天籟即將進(jìn)入市場，而它將會(huì)以大氣求穩(wěn)的外表、“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”招牌以及新一代CVT系統(tǒng)作為進(jìn)軍中級(jí)車市場的利器。至于價(jià)格方面，老款車型已經(jīng)開始為其讓步市場空間，當(dāng)然東風(fēng)日產(chǎn)還需要考慮凱美瑞、雅閣以及邁騰、致勝等這一批中級(jí)車市場的重量級(jí)選手，距離6月份的上市還有一段充足的時(shí)間供新天籟仔細(xì)考慮。

　　老款天籟·御

　　老款天籟車型在中國市場也有了將近5年的征戰(zhàn)，期間雖然并沒有凱美瑞和雅閣這樣一直大紅大紫，但是還是有過一段輝煌的歷史。外觀的設(shè)計(jì)對(duì)于一款中級(jí)車同樣非常重要，老款天籟的造型已經(jīng)漸漸與時(shí)代脫鉤。在新天籟到來之前，老款車型為新產(chǎn)品的到來讓足了空間，最高3.2萬的降價(jià)幅度讓那些對(duì)天籟車型期盼已久的消費(fèi)者看到希望。這個(gè)場面也讓人想到第八代雅閣到來之前，七代車型停產(chǎn)前的熱銷場面。筆者把這一現(xiàn)象歸之于中國汽車市場包容性大的原因。由于實(shí)行的降級(jí)促銷還沒有進(jìn)行多久，這種促銷還沒有出現(xiàn)明顯的效果，或許在下個(gè)月的車型銷售統(tǒng)計(jì)中我們也會(huì)看到老款天籟回春的場面出現(xiàn)。

　　面對(duì)新款車型的到來，老款車型是不能夠從外形設(shè)計(jì)以及車型技術(shù)甚至是配置方面來進(jìn)行市場營銷，價(jià)格戰(zhàn)是一款車型市場銷售的最后促銷手段。像老款天籟這樣最高3.2萬的優(yōu)惠，又一次證明了日產(chǎn)對(duì)中國市場的誠意，同時(shí)停產(chǎn)老款車型的消息同樣是一種誠意的表現(xiàn)。

　　新馬自達(dá)6與舊款馬自達(dá)6共生存

　　早在2007年的法蘭克福車展上，新馬自達(dá)6的亮相就引來了國人廣泛的關(guān)注。而國內(nèi)第一代馬自達(dá)6的火爆銷售情況，也間接地告訴國人馬自達(dá)肯定會(huì)在國內(nèi)投產(chǎn)這款車型。北京車展正是給了國人一個(gè)很好的答復(fù)。但舊款馬6并不會(huì)停產(chǎn)的消息的同樣會(huì)讓國人又喜又憂。

　　新馬自達(dá)6在外觀上繼續(xù)延續(xù)了馬自達(dá)的ZOOM-ZOOM設(shè)計(jì)理念，相比老款車型這樣的設(shè)計(jì)更在保證運(yùn)動(dòng)特征的同時(shí)也將一種更為大氣的形象表現(xiàn)出來。大氣運(yùn)動(dòng)的形象是新一代車型與舊款車型在外觀上最大的區(qū)別。

　　作為一款運(yùn)動(dòng)型轎跑車型，新一代馬自達(dá)6將動(dòng)力上升到一個(gè)新臺(tái)階，采用了馬自達(dá)旗下全新的MZR2.5發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣具備S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) ，VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道 ，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)等發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)，同時(shí)輸出功率相比MZR2.3發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7ps達(dá)到了170ps。這樣明顯的動(dòng)力提升應(yīng)該會(huì)為這款轎跑車的美名增色不少。

　　與凱美瑞、第八代雅閣、蒙迪歐致勝燈中級(jí)車相比，更為大氣的運(yùn)動(dòng)形象以及更高的動(dòng)力輸出，將會(huì)成為新一代馬自達(dá)6在中國市場的買點(diǎn)。當(dāng)然面對(duì)并不會(huì)停產(chǎn)的舊款車型，這兩點(diǎn)也更為凸顯優(yōu)勢，但與舊款相比價(jià)格上并不會(huì)有太多的實(shí)惠。

　　舊款馬自達(dá)6是馬自達(dá)這一系列車型的第一代產(chǎn)品，同時(shí)也是馬自達(dá)ZOOM-ZOOM設(shè)計(jì)理念的代表作品。倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的馬自達(dá)6自2002年亮相以來，就以其動(dòng)感時(shí)尚的外形征服了多數(shù)馬自達(dá)車迷，同時(shí)由于成功的外形也相繼派生出來了五門掀背及五門Wagon車型。新一代馬自達(dá)6的亮相在一定程度上襯托出舊款車型稍顯落伍的造型，畢竟當(dāng)今的汽車設(shè)計(jì)更為追求飽滿大氣的風(fēng)格，轎跑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格同樣在走這樣的一條路線。

　　馬自達(dá)6

　　裝載在舊款馬自達(dá)6身上的兩款MZR2.0和MZR2.3發(fā)動(dòng)機(jī)在特有技術(shù)上并沒有落伍，同樣具備全新MZR2.5擁有的S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) ，VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道 ，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)等發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)，最大功率分別都有147ps和163ps的動(dòng)力輸出。這樣的動(dòng)力絕對(duì)能夠滿足酷愛運(yùn)動(dòng)的駕駛者對(duì)于動(dòng)力的需求。

　　第一代馬自達(dá)6

　　要說外形以及動(dòng)力方面，舊款馬6在這方面的確已經(jīng)失去了市場競爭力，但是作為一款經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)型轎跑車型在中國市場已經(jīng)獲得了良好口碑。新馬6的到來使得舊款車型已經(jīng)出現(xiàn)了1-2萬的降價(jià)促銷，這樣的信息我們可以理解為一汽馬自達(dá)在為新馬6的到來騰出足夠的市場空間，但兩代車型共存之后，價(jià)格也將繼續(xù)稱為舊款車型立足市場的重要法寶。

　　邁騰 、帕薩特領(lǐng)馭，兩代共存的“典范”

　　兩代共存的狀況在中國這個(gè)包容性很大的市場上，最具典型的當(dāng)屬桑塔納與帕薩特。即便是B6邁騰到來之后，桑塔納還沒有退休的意思，而邁騰與帕薩特領(lǐng)馭也因?yàn)楫?dāng)屬不同東家而開始了間接的市場競爭。

　　邁騰作為大眾PQ46平臺(tái)最新的產(chǎn)品，在車身制造以及外觀方面都具備了當(dāng)今最為先進(jìn)及前沿的設(shè)計(jì)。從輝騰得來的外觀設(shè)計(jì)元素以及稍顯動(dòng)感的姿態(tài)，使得邁騰打破了上一代帕薩特沉穩(wěn)守舊的風(fēng)格，大眾在這一級(jí)別車型上也開始引入運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是邁騰的主打系列，EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)取消了分層燃燒技術(shù)雖然有些失望但是動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面仍舊有較好的表現(xiàn)。為了照顧低端市場，邁騰還在中國市場采用了帕薩特領(lǐng)馭所使用的那臺(tái)85Kw直列四缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰則可以賣到16.00-19.28萬。高端車型也有2.0TSI雖然不是邁騰的主打系列，但與進(jìn)口的3.2FSI+DSG稱為該系列車型的高端產(chǎn)品，售價(jià)方面2.0TSI在24.23-27.98萬之間，3.2FSI+DSG要達(dá)到39.80-43.98萬。

　　邁騰內(nèi)飾

　　邁騰系列之所以能夠設(shè)定這么高的價(jià)格區(qū)間，這同其豐富的動(dòng)力配置有一定的關(guān)系。但相比上一代帕薩特，邁騰除了在賣其更為時(shí)尚大氣的外觀之外，更重要的是在進(jìn)行技術(shù)營銷，在這一代車型身上我們看到了大眾對(duì)其在技術(shù)方面傾注的眾多心血。雖然價(jià)位稍顯高，但對(duì)于青睞德系車的消費(fèi)者而言還是愿意花大價(jià)錢來買安心的技術(shù)。

　　帕薩特領(lǐng)馭作為大眾帕薩特的第五代產(chǎn)品，在外感方面是沒有辦法與邁騰相提并論的。動(dòng)力配置方面也有1.8T、2.0以及2.8V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力配置相對(duì)來說還是比較充盈，但相對(duì)較老的機(jī)型并不能夠引來人們太多的好評(píng)，雖然1.8T這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)市場多年征戰(zhàn)獲得了一定的市場認(rèn)可度，但終究會(huì)被大眾全新的EA888系列取代。

　　領(lǐng)馭在車型和技術(shù)層面是沒有辦法同新一代產(chǎn)品邁騰相匹敵的，但對(duì)于包容量很大的中國汽車市場而言，只要有實(shí)惠的價(jià)格總會(huì)有消費(fèi)者花錢買來開心，桑塔納不就是這樣的嗎？但就帕薩特領(lǐng)馭目前的價(jià)格，最低端的1.8T手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型16.30-18.48萬同邁騰最低端的2.0 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型16.00萬-19.28萬，兩者之間并沒有產(chǎn)生太大的差距，并且中端產(chǎn)品也并沒有太多的價(jià)格差異。在筆者看來，雖然帕薩特領(lǐng)馭并不能夠像桑塔納車型那樣注重量的銷售，但是作為老去的一代車型在價(jià)格方面與新一代車型還咬得那么近，多少還是令國人傷心。最近上海大眾對(duì)帕薩特領(lǐng)馭全系列的價(jià)格進(jìn)行了一定調(diào)整，1.8T系列產(chǎn)品都有1.4-1.5萬之間的價(jià)格優(yōu)惠，這樣的行動(dòng)將在很大程度上刺激領(lǐng)馭的市場銷售狀況，中國的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于性能和技術(shù)的要素。(來源：搜狐汽車）

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