激起80后心高潮!6款時(shí)尚運(yùn)動(dòng)車型養(yǎng)得起

　　買車是80后喜歡談?wù)摰囊粋�(gè)話題。80后買車主要是是解決交通出行問題，同時(shí)方便快捷的工作，戀愛，交友，而運(yùn)動(dòng)特質(zhì)是80后喜歡的個(gè)性展現(xiàn)。衣服運(yùn)動(dòng)感，人也充滿活力。下面我們就分不同的需求和消費(fèi)能力推薦不同款運(yùn)動(dòng)車型。以期給有運(yùn)動(dòng)興趣的80后買車提供實(shí)質(zhì)參考。

　　一、小獅子王－－標(biāo)致206S1.6L

　　參考價(jià)格：7.78萬－9.98萬

　　優(yōu)點(diǎn)介紹：外觀時(shí)尚，操控出色

　　不足之處：內(nèi)飾工藝粗糙，后排空間太小

　　標(biāo)致206S作為運(yùn)動(dòng)版本特征更明顯的小改車型，依然保持206原有的時(shí)尚外觀和身材。改變之后，鍍鉻排氣尾管、跑車式的前后寬保險(xiǎn)杠、賽車風(fēng)格的前后大燈和車身同色裝飾條都無一例外的體現(xiàn)出206S活力時(shí)尚的個(gè)性和透徹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。內(nèi)飾方面，206S運(yùn)動(dòng)車型一改淺色內(nèi)飾，變?yōu)闃O具質(zhì)感和神秘色彩的黑色內(nèi)飾，更在此基礎(chǔ)上增添了眾多金屬色元件，整車風(fēng)格更具陽剛之氣。為了配合內(nèi)飾風(fēng)格的變化，206S運(yùn)動(dòng)版系列采用了沿襲標(biāo)致經(jīng)典跑車的白色運(yùn)動(dòng)型儀表盤、冰銀中控臺(tái)面板及空調(diào)出風(fēng)口、金屬內(nèi)門把手凸顯出標(biāo)致206S運(yùn)動(dòng)版的硬朗前衛(wèi)。

　　就空間而言，標(biāo)致206系列車型，包括206S對(duì)前排的照顧還是比較到位的，基本上可以滿足大多數(shù)人的需求，即便是較胖的男性，也不會(huì)感覺太別扭。不足的是后排空間，滿載之后，后排乘客頭部、腿部基本都會(huì)感到比較壓抑 206 S采用了運(yùn)動(dòng)型座椅，身體側(cè)面與腿部的包裹性都非常好，對(duì)身體的支撐也很到位。而且座椅采用的織物材料非常柔軟，坐上去感覺很舒適。

　　運(yùn)動(dòng)特征分析：206 S 1.6 采用的是一臺(tái)1.6L直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而最大功率為78千瓦/5750rpm（106馬力），僅僅從數(shù)據(jù)上來分析，相對(duì)于這樣一款小車，動(dòng)力是相當(dāng)充沛了。要知道，相同排量性能指標(biāo)差不多的同類1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更要驅(qū)動(dòng)緊湊車型標(biāo)致307。但實(shí)踐可以體會(huì)到，206S所采用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩多少有些匱乏，起步稍慢，作為一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)則開始咆哮，動(dòng)力也表現(xiàn)積極而后勁十足。值得一提的是206S運(yùn)動(dòng)版Pack1.6L自動(dòng)檔配備了同級(jí)車中少有的保時(shí)捷技術(shù)的“Tiptronic”手自一體4速變速器。

　　值得提及的是，標(biāo)致206的后輪隨動(dòng)技術(shù)是利用后橋的撓度為后輪提供左右各3°的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，比如往右轉(zhuǎn)彎過程中，后輪不是100%被車身擰向右方，而是留有3°的活動(dòng)量給了后橋，也就間接的等于后輪往左偏轉(zhuǎn)3°，這樣的好處是，可以把車身轉(zhuǎn)彎軌跡更趨向于一個(gè)圓形，彌補(bǔ)前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)，為日常行駛帶來了便利，是個(gè)非常好的技術(shù)。加上緊湊小巧的車身，為標(biāo)致206系列車型贏得到了彎道之王的美稱

　　206S過彎的靈活性已足夠讓筆者印象深刻。它的極限特性是相當(dāng)引人入勝的：入彎時(shí)先是輕輕的推頭，然后逐漸出現(xiàn)甩尾，甩尾一旦出現(xiàn)，整部車的感覺就異常活躍。這種動(dòng)態(tài)變化非常清晰，屢試不爽。由于206的車子本身已很小，轉(zhuǎn)向又敏銳，過彎已經(jīng)非常靈活，不用開到極限都能體會(huì)到駕馭的樂趣。

　　二、靈動(dòng)風(fēng)景－－雨燕

　　參考價(jià)格：6.68萬－9.68萬

　　優(yōu)點(diǎn)介紹：胖乎乎的可愛模樣下操控也不錯(cuò)

　　不足之處：內(nèi)飾有些單薄，1.3L動(dòng)力較弱

　　雨燕外表與大名鼎鼎的寶馬MINI有幾分神似，吸引了不少消費(fèi)者的眼球。其外形不僅短小精悍。而且四輪四角的設(shè)計(jì)風(fēng)格也提供了較為出色的操控性。車身色彩豐富的雨燕竟然還有粉紅色的外表，多少給了80后女性用戶體現(xiàn)個(gè)性的機(jī)會(huì)。盡管雨燕的車身數(shù)據(jù)并不突出，特別是長度，甚至低于一般小車型標(biāo)準(zhǔn)。但因?yàn)檐圀w布局偏寬加之設(shè)計(jì)合理，其橫向空間不僅夠用，而且駕駛也頗為靈活。

　　緊湊扎實(shí)的底盤配合成熟的前后懸掛硬朗風(fēng)格，更讓雨燕駕駛感受超出一般小車型表現(xiàn)。雙面鍍鋅加上框架式車身結(jié)構(gòu)，讓雨燕在一定的車禍碰撞中能較好的保護(hù)車內(nèi)人員安全。除此之外，雨燕超豪華型還裝配了同級(jí)別車型比較少見的方向盤音響調(diào)節(jié)以及前后排側(cè)氣囊，使得駕駛與被動(dòng)安全性有了很大的提高。性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)。不足的是，雨燕因?yàn)檩喿硬季衷�因，轉(zhuǎn)向半徑稍大，同時(shí)后尾箱置物空間較小。后排座椅太過平直，長途乘坐并不夠舒適。

　　運(yùn)動(dòng)特征分析：1.3L的雨燕車型動(dòng)力是偏弱了，不過城市代步問題不大，主要是高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音讓人信心不足。作為新引進(jìn)的1.5L鈴木動(dòng)力，在借助VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)幫助下，最大功率可達(dá)到76千瓦，138牛米最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)得到釋放。總體運(yùn)動(dòng)感受要比1.3L車型提升不少。同時(shí)，油耗也表現(xiàn)得非常經(jīng)濟(jì)。 中高速行駛時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)發(fā)揮讓人感覺比1.3L車型更淋漓盡致。

　　操控上，雨燕的擋位清晰，行程偏短，配合同樣行程偏短的離合器，在激烈駕駛時(shí)絕對(duì)會(huì)表現(xiàn)得干凈、利落而不拖拉。但對(duì)于新手來說，這種短離合器行程的設(shè)計(jì)具有較大的挑戰(zhàn)性，特別是在起步時(shí)容易造成熄火。

　　雨燕是短而粗的車身造型，四輪四角的設(shè)計(jì)提供了相當(dāng)出色的前后輪距。配合硬朗的懸掛調(diào)教，雨燕直線或彎道的穩(wěn)定性都較為出色，運(yùn)動(dòng)感受十足。但作為小車，這樣的硬朗底盤設(shè)計(jì)配合半獨(dú)立后懸掛，也讓通過顛簸路面時(shí)的懸掛過濾顯得相當(dāng)粗糙，這樣傳遞給車內(nèi)乘客的震動(dòng)也比較直接而零碎。舒適性稍有遺憾。

　　馬自達(dá)3

　　參考價(jià)格：11.30萬－15.78萬

　　優(yōu)點(diǎn)介紹：跑車風(fēng)格，從里到外充滿了運(yùn)動(dòng)氣息

　　不足之處：1.6L動(dòng)力搭配運(yùn)動(dòng)特色較為牽強(qiáng)

　　馬自達(dá)3外形并不囂張，但是絕對(duì)足夠吸引大眾的眼球，其風(fēng)格造型馬自達(dá)6更跑車化！短尾廂不但視覺效果相當(dāng)“運(yùn)動(dòng)”，更實(shí)際的是可以帶來相對(duì)較小的橫向慣性和提升操控流暢感。馬自達(dá)3內(nèi)飾工藝精細(xì)，風(fēng)格完全運(yùn)動(dòng)化，跑車盤的3炮筒儀表，紅色的燈光。作為運(yùn)動(dòng)車型，馬自達(dá)3方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的三輻式，三九點(diǎn)的握手位置十分舒服。

　　馬自達(dá)3前排座椅包裹性一般，但腿部支撐非常出色，另外靠背寬厚，對(duì)肩部的包裹尤其好。頭枕是大型的，能夠托著整個(gè)頭部，一般也不用作調(diào)整。馬自達(dá)3的后排座椅徹底為兩人優(yōu)化，內(nèi)凹的形狀可以給后排乘客同樣提供不錯(cuò)的舒適性，缺點(diǎn)就是坐上3人會(huì)很難受。

　　運(yùn)動(dòng)特征分析：馬自達(dá)3的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)：4500轉(zhuǎn)能爆發(fā)182牛.米峰值扭矩、6500轉(zhuǎn)達(dá)到110千瓦（150馬力）最大功率。這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校為純高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，3500轉(zhuǎn)之后才進(jìn)入這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作區(qū)，3000～4500之間是扭力最大爆發(fā)區(qū)間，運(yùn)動(dòng)感受強(qiáng)烈。“大馬拉小車”的效應(yīng)讓其行駛中推背感持續(xù)不斷，毫不拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也充滿戰(zhàn)斗感，但手動(dòng)車型的離合設(shè)定比較重，堵車會(huì)比較累。自動(dòng)車型采用了4速手自一體設(shè)計(jì)，偏向運(yùn)動(dòng)特征，因而手動(dòng)模式不會(huì)自動(dòng)升擋。1.6L動(dòng)力搭配對(duì)于馬自達(dá)3這樣的運(yùn)動(dòng)車型而言，加速感覺會(huì)比較吃力。

　　馬自達(dá)3的懸掛設(shè)定是國內(nèi)同級(jí)車中最硬的，懸掛調(diào)教也很見功力，只是懸掛行程偏長，高速通過長波路時(shí)，還是有些不太穩(wěn)定。馬自達(dá)3轉(zhuǎn)向的虛位也出奇的小，路感相當(dāng)清洗，指向明確；加上小巧的身段，日常駕駛靈活爽快，激烈攻彎更是精準(zhǔn)、扎實(shí)。完全是一款緊湊運(yùn)動(dòng)車代表。深受年輕人的喜愛。

　　四、穩(wěn)健作風(fēng)－－速騰

　　參考價(jià)格：13.08萬－17.38萬

　　優(yōu)點(diǎn)介紹：穩(wěn)重扎實(shí)，安全性不錯(cuò)

　　不足之處：三款動(dòng)力目前都比較落后了

　　速騰出自大眾的PQ35平臺(tái)，對(duì)比寶來這樣的車型，在某種程度上也意味著一定的技術(shù)革新，如更大面積的激光焊接、空腔注蠟，進(jìn)一步將CAN-BAS總線以及相應(yīng)控制單元的軟硬件進(jìn)行了升級(jí)等等。

　　外觀上，速騰也是典型的大眾車型，雖然比老寶來看上去年輕時(shí)尚了許多，但是那種傳統(tǒng)低調(diào)的設(shè)計(jì)依然在許多細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出來。而內(nèi)飾也同樣是經(jīng)久不變的格調(diào)，方方正正的經(jīng)典大眾風(fēng)格中控面板，規(guī)規(guī)矩矩的功能分布，米黃色的座椅等等。精湛的制作工藝、高科技的配置以及平衡的性能為速騰優(yōu)秀的品質(zhì)做了完美的詮釋。

　　從動(dòng)力上看，速騰配備的1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都是技術(shù)比較老舊的2氣門結(jié)構(gòu)，低扭充分但是高轉(zhuǎn)速乏力，而原來的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較有激情,更符合運(yùn)動(dòng)車型定位。但現(xiàn)在已經(jīng)開始停產(chǎn)，更先進(jìn)的1.8TSI動(dòng)力正準(zhǔn)備引入，喜歡渦輪增壓的朋友，不妨多關(guān)注和等待。

　　運(yùn)動(dòng)特征分析：速騰的日常行車表現(xiàn)可以用一個(gè)字概括，就是“穩(wěn)”。PQ35平臺(tái)相比上一代寶來/高爾夫平臺(tái)的最大改進(jìn)是后懸掛，速騰從拖曳臂式改為了獨(dú)立多連桿式，因而在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面時(shí)，車身后半部的平穩(wěn)性、帖服性有大幅度的提升，震動(dòng)也過濾得更加干凈。上一代的大眾旗下A級(jí)車性是靠車身剛性和懸掛韌性來賦予用戶沉穩(wěn)的感覺，而更新技術(shù)的速騰的沉穩(wěn)感覺更多是來自底盤和懸掛配合的精密性，駛過顛簸路面時(shí)它能讓車輪更快地收縮吸震，以更加積極的主動(dòng)過濾來提高乘坐舒適性。同時(shí)保持了穩(wěn)健下的操控激情。讓我們佩服的是，速騰維持了大眾車型一貫的厚實(shí)感，駛過路面坑洞、接縫時(shí)底盤沒有任何多余雜音。

　　ESP是速騰所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。ESP是車身電子穩(wěn)定程序，和ABS+EBD一樣，這屬于主動(dòng)型的安全裝置，但它的作用是限制車輛失控導(dǎo)致意外，只有當(dāng)車輪發(fā)生側(cè)滑、車子有失控傾向時(shí)，ESP才會(huì)介入對(duì)其中的作用車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而保障車身穩(wěn)定姿態(tài)而不失控，在彎道和變道超車時(shí)，這是一個(gè)極大的安全保障。也是速騰的重要特色之一。但千萬不要因此而放松安全意識(shí)。畢竟ESP的保障是有底限的。

　　速騰自動(dòng)車型采用了大眾品牌上常所使用的Tiptronic六速手自一體變速箱，6個(gè)擋位的齒比分布更均勻，從性能上說，動(dòng)力傳輸更加平順，擋位之間切換時(shí)也很順暢輕快，不象一些4速的變速箱在變擋時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感，同時(shí)帶有手動(dòng)模式，彌補(bǔ)了單一自動(dòng)變速箱缺乏手動(dòng)控制的駕駛樂趣，同時(shí)在油耗方面也要好于普通的4速車型。

　　五、野性都市－－SX4

　　參考價(jià)格：9.08萬－11.08萬

　　優(yōu)點(diǎn)介紹：動(dòng)力優(yōu)秀，底盤高

　　不足之處：舒適性不足，性價(jià)比有待商榷

　　SX4兩廂車型采用了世界風(fēng)行的Crossover風(fēng)格設(shè)計(jì)，在外形上，具有五門掀背休旅轎車的時(shí)尚外觀，精雅中透射活力；同時(shí)，輕量SUV車型的強(qiáng)健精悍風(fēng)格，于炫動(dòng)中洋溢激情，最能滿足年輕動(dòng)感一族的多元化生活與個(gè)性化需求。SX4兩廂融合了兩種車型的造型風(fēng)格，展現(xiàn)了與眾不同的柔和與剛勁的雙重氣質(zhì)，兼具時(shí)尚與動(dòng)感，創(chuàng)造出獨(dú)特的審美體驗(yàn)。

　　SX4的座椅偏高，駕駛座雖然高度可調(diào)，但幅度不大，所以坐姿整體上比較直立，適應(yīng)起來并不困難。前排座椅造型比較貼身，座墊和頭枕都很寬大，長時(shí)間乘坐的舒適度尚可。其后排座椅比較平直，舒適度不如前排；其頭枕偏硬，只能提供一般的支撐性。

　　運(yùn)動(dòng)特征分析： SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，有種歐洲轎車的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對(duì)減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺；路感方面?zhèn)鬟f得比較到位。硬朗的避震配合175MM的離地間隙，讓SX4可以比轎車更能應(yīng)付較差的路況。通過性值得稱贊。不過SX4的偏硬懸架設(shè)定無可避免會(huì)影響到乘坐感受，路面的大小震動(dòng)都會(huì)比較直接地傳遞給乘客，舒適度難免打了折扣。

　　SX4所搭載的是一臺(tái)代號(hào)為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）發(fā)動(dòng)機(jī)，5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到80千瓦的最大功率，3500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)144牛·米的峰值扭矩，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)別車型中并不算突出，但實(shí)際使用還算夠用，畢竟SX4沒有引進(jìn)四驅(qū)，對(duì)有越野要求的路況，SX4并不合適。但對(duì)付一些常見的轎車無法自如應(yīng)付的溝溝坎坎，SX4表現(xiàn)得更輕松，更為野性。這種用車特質(zhì)得到了許多80后消費(fèi)人群的認(rèn)同。

　　六、厚重感受－－福克斯兩廂

　　參考價(jià)格：10.88-13.98萬

　　優(yōu)點(diǎn)介紹：外觀漂亮，操控相當(dāng)出色

　　不足之處：空間較小，油耗稍大

　　兩廂福克斯外觀漂亮流線，改進(jìn)后的圓潤風(fēng)格連女孩子都很喜歡。內(nèi)飾雖然不前衛(wèi)，也不夠精致，但做工扎實(shí)，手感還算不錯(cuò)。福克斯的前座椅包裹度很好，關(guān)上厚重的車門，坐在里面就會(huì)感覺很有安全感。駕駛座的高低可調(diào)，加上四向可調(diào)的方向盤，很容易找到適合的坐姿。缺點(diǎn)也存在，這樣的厚重設(shè)計(jì)，造成車內(nèi)實(shí)際空間較小。對(duì)于胖一點(diǎn)的人群而言，福克斯并不適合。對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來說，福克斯縱向空間不是太出色，但通過加高座墊令后排乘客的膝蓋彎曲角度減小，長時(shí)間乘坐的話也不容易疲勞。后排設(shè)有同級(jí)不多見的空調(diào)出風(fēng)口；后座椅可方便地4/6分割放倒以擴(kuò)大尾廂的空間

　　運(yùn)動(dòng)特征分析：福克斯兩廂采用的是1.8L和2.0L全鋁反置式發(fā)動(dòng)機(jī)是徹底高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500以下它絕對(duì)沒有任何動(dòng)力輸出亮點(diǎn)，隨著轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)之后它才開始發(fā)力。尤其是2.0兩廂運(yùn)動(dòng)版，這款配合MTX75變速箱可以做到比較“運(yùn)動(dòng)”的操控。

　　福克斯兩廂C3P底盤表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，在彎道中尾部受橫向慣性明顯變小，福克斯極為出色的尾部跟隨性再次被提升。在歐美系車中，福克斯算是比較輕巧的，不是那種厚重完全壓倒一切的類型。低速時(shí)整臺(tái)車的感覺輕快，從駕駛姿勢、座椅、方向盤到腳踏板，所有環(huán)節(jié)都很完善，日常駕駛算是得心應(yīng)手。4速自動(dòng)變速箱換擋沖擊較大，配合不如5檔手動(dòng)變速箱暢快。

　　結(jié)語：當(dāng)時(shí)間來到公元2008年時(shí)，60后的人們已經(jīng)進(jìn)入中年。70后的人們也已經(jīng)慢慢在生活磨煉中日益老練，承擔(dān)了社會(huì)的中堅(jiān)主力地位。而90年代的人才參加完這個(gè)年代首次高考。

　　對(duì)他們那一代來說。學(xué)習(xí)是重要的。社會(huì)越來越進(jìn)步，制度越來越規(guī)范，沒有學(xué)習(xí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，他們可不會(huì)像他們的父母一樣還可以赤膊闖天下。80后是一個(gè)承前啟后的年代。他們走向成熟但不缺乏激情和理想。他們有了自己獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但又要面對(duì)更大的壓力。幸運(yùn)的是，他們的父母以及家庭還能給他們打下一些堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。對(duì)比60年代和70年代出生的人群，他們中大多數(shù)人幸運(yùn)的趕上了這個(gè)厚積薄發(fā)的時(shí)代。(來源：網(wǎng)易汽車頻道)

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