低轉速高扭矩：逍客的節油秘訣

　　“汽車身上的哪一樣性能或者配置，能夠吸引你留出足夠的時間坐在其方向盤之后”，對于這一泛泛而談的問題，人們的個性回答肯定不一；然而，如果為這一提問加上“高油價”的時代背景，相信不少消費者都會報以相同的答案：“省油節能”——特別是在這最近的國內車市，不少SUV粉絲都尤其渴望在享受駕馭樂趣的同時，捂緊自己為油耗買單的錢包。

　　一直以來，許多人都對SUV存有一定誤區：他們往往認為這種車型必須通過應用大排量發動機，才能獲得強大的馬力。因而，人們的消費熱情在油價面前停滯不前。“但實際上，車輛靠發動機的扭矩輸出帶動，高扭矩來得越早，發動機就可以越早獲得足夠的動力，所需的能耗和發動機的損耗也就越少”，有汽車業界人士如是指出。衍生而出的結論是，SUV也可以有獨特的節油竅門——只要發動機扭矩與轉速的配合經過精心調校，它們同樣可以體現出低油耗的“節儉精神”。

　　因為東風日產旗下的逍客在上市時間不長的情況下，依然能在消費群體中獲得不俗的節能口碑，行家們樂于以這款車為例，闡述引擎與變速器和諧共融的重要性——MR20DE發動機搭配CVT無級變速器的組合，是其兼備強動力和低油耗的關鍵所在。

　　一方面，MR20DE發動機以全鋁合金缸體和特殊的打磨技術為標記，運轉細膩；其最大功率136馬力和最大扭矩189牛米，雖然單純從數據來看并不占優，但經過嚴格精良的調校后，它與CVT無級變速器完美匹配，同時在CVTC連續可變氣門正時智能控制系統的輔助下，在中低轉速情況下即有高扭矩輸出，“既能在必要時提供更多動力，又能使轉速長久維持在油耗非常經濟的水平”，是其的最大特色；另一方面，從CVT的實用性來看，得益于無級控制輸出的速比，銜接連貫，它在起步、提速時優勢明顯，主導發動機對于油門作出靈敏反應，為高扭矩的盡早到來打下堅實基礎。

　　值得一提的是，這種在低轉速情況下輸出高扭矩的特性，決定了逍客的節油表現優于其他同類車型——逍客的綜合工況每百公里油耗僅為7.6升，而其他SUV車型的相關數字普遍居于8升以上。

　　行家同時強調，與轎車等傳統汽車產品相比，SUV這一新興車型無疑更能引發人們的好感與興趣；然而大多數SUV在城市經常擁堵的道路狀況下，扭力輸出遲遲不到，而需要發動機提速運轉的時間就越長，油耗也緊跟著提升。“所以在這種情況下，節能性是逍客走俏市場的最合理解釋之一”。

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