性能高手不少 6款進口兩廂中級轎車導(dǎo)購

　　油價節(jié)節(jié)高升,加上大排量汽車購置稅的增加,很多人都說現(xiàn)在不是一個買車的好時機。大排量車尤其是進口車,原本價格高,喝油猛,加上購置稅的大幅度提升,確實讓人望“洋”興嘆。而眾多的國產(chǎn)車盡管價格便宜,量也足,但無法滿足人們對于個性和性能日益增長的要求,讓人覺得審美疲勞。就在這車市的低潮期,有那么一些車引起了人們的關(guān)注:它們擁有進口車的傲人身份、一流的性能和富有個性的亮麗外觀,而更主要的是它們的價格大多也僅相當(dāng)于國產(chǎn)的中高級車,多數(shù)消費者都能承受得起。它們就是在國外倍受推崇的兩廂中級車,既實用又具有較高的性能,由于是進口車的關(guān)系,搶鏡率更是極高。強勁的動力不依靠大排量,燃油經(jīng)濟性同樣了得。不要抱怨燃油漲價,不要抱怨承受不起購置稅漲價,你只是需要一輛這樣的車。

　　歐寶雅特

　　讓人心動的優(yōu)雅浪漫

　　歐寶雅特是動感和實用功能的完美結(jié)合,這種風(fēng)格在同類車中可謂獨樹一幟,剛毅、精悍的外觀散發(fā)純粹的小鋼炮魅力。充滿力量感的V形前臉、剛直的腰線以及強壯的C柱都預(yù)示著德系兩廂車的發(fā)展方向。

　　小改款的歐寶雅特對外觀沒有進行太多的改變,深且高的車身腰線設(shè)計、楔型化及明顯向外擴張的輪拱設(shè)計得到很好的保留。設(shè)計師通過對前保險杠的銳利化修飾,并對前進氣格柵的邊框和橫條都使用了鍍鉻裝飾,使得整個前臉顯得更為立體,并刻畫出鮮明的V字面貌。另外,HID氙氣帶主動轉(zhuǎn)向頭燈組造型也進行重新調(diào)整,底色由深黑改成晶亮,更具科技色彩,而在車尾部分則以3D的手法,凸顯出車身線條。

　　質(zhì)感是造車水準(zhǔn)的最高體現(xiàn),只有顏色搭配、做工、材料以及空間編排都達到了某種境界時,車廂才能給人以高質(zhì)感的印象,雅特做到了這一點。稍有遺憾的是,和對手相比,1.8升發(fā)動機和4速自動變速器的組合似乎弱了一點,但敏銳的轉(zhuǎn)向、兼顧舒適性的運動型懸掛彌補了動力的不足。完善的安全裝備也能讓更多的車主感受人車合一的樂趣。

　　除了普通款雅特5門三廂轎車之外,更讓人心動的是裝備有全景天窗的雅特GTC。雅特GTC與普通款雅特的不同處,是從發(fā)動機罩一直延伸至B柱車頂?shù)娜�景玻璃風(fēng)擋,這使得車中的乘客可以感受到幾乎與敞篷車無異的視野和采光,卻又避免了敞篷車的諸多不便。當(dāng)然,可能很多人會擔(dān)心,沒有了金屬車頂?shù)闹��?安全性能是否會有影響,其實這樣的擔(dān)心完全是多余的。厚達6毫米的全景風(fēng)擋玻璃硬度堪比鋼鐵,堅固的A柱、B柱,采用1毫米硬質(zhì)鋼材制造的風(fēng)擋邊框,以及穩(wěn)固的車身結(jié)構(gòu),則使得雅特GTC擁有與鋼制車頂相當(dāng)?shù)陌踩�骨架。雖然在動力方面GTC依舊不突出,但全景天窗的獨樹一幟卻為它賺足了眼球。

　　GOLf/" target="_blank" >大眾高爾夫GTI

　　歐洲小鋼炮的標(biāo)桿

　　大眾高爾夫GTI已經(jīng)不僅僅是一輛簡單的運動掀背小車,而是廣大車迷心目中的圖騰,一個由鋼鐵和汽油構(gòu)建起的神話。自誕生后的30多年來,高爾夫GTI始終被對手們模仿卻從來沒能被超越。它的魅力不在于昂貴的售價,也不在于花哨的裝備,恰恰相反,數(shù)代高爾夫GTI一向以具有親和力的價格和平實的技術(shù)裝備著稱,事實上這也正是它的魅力之一:平凡的價格,平凡的技術(shù),卻在大眾不平凡的造車技藝下,化身為令人著魔的運動機器。

　　基于新一代高爾夫平臺的GTI與它的前輩一樣,具有一張與同代高爾夫相似度超過80%的外貌。但在行家們的眼中,輕描淡寫中流露出的細節(jié)早已透露了身份:GTI的前隔柵承襲了一貫獨特的黑紅相間設(shè)計,體現(xiàn)著一股低調(diào)的激情。鑲有紅線的黑色水箱護罩、裝有暗色前大燈外殼的鉆石型鍍鉻的氙氣大燈以及與散熱隔柵融為一體的GTI徽章,顯出GTI的獨特設(shè)計和不凡氣質(zhì)。標(biāo)準(zhǔn)的17英寸鋁合金輪轂,配有16英寸紅色剎車卡鉗的制動盤,黑色加寬的門檻板和黑色高光澤處理過的B柱,這些全部都傳達著GTI的家族特征,也是普通高爾夫所不具備的。

　　GTI采用大眾新一代配備渦輪增壓器的2.0升燃油直噴發(fā)動機,該發(fā)動機超越100匹馬力的升功率、以及在1800轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分間平坦如大堡礁般的280牛·米扭矩曲線,都如同教科書般完美；DSG雙離合變速器同樣是大眾的一項創(chuàng)舉:在如同自動擋般的使用界面下,卻擁有超越手動變速器的動力傳遞效率以及幾乎無間斷的擋位切換速度,同樣動力下,DSG能獲得比手動變速器更理想的加速成績和油耗水平；底盤方面,GTI基本沿用了5代高爾夫的大體結(jié)構(gòu),但請不要懷疑:采用了4代高爾夫后拖曳臂式非獨立懸掛的舊款GTI尚能獲得讓人迷戀的動態(tài)性能,何況是5代高爾夫原本就非常出色的前后獨立懸掛呢?

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