精致小車三部曲 POLO/雅力士/飛度

　　當然對于這個級別的買家來說，都會很注意他們的內廂設計，說了是精致小車，在內飾方面當然不是廉價小車的范疇，雖然車小，但在做工和用料上面絕對是禁得起吹毛求疵的。三款車在在內飾方面各有千秋，但對于喜歡較為簡潔的使用者來說POLO藍色背景光加上紅色指針的搭配或許是他們最好的選擇，而雅力士與高一級別的卡羅拉一樣使用了琥珀色的背景燈，各項數據閱讀起來相當的方便，更值得為人稱道的是全車擁有20多個儲物位置，這項功能在同級車絕對遇對手。

　　POLO的內飾用料及色調都偏向家居風格

　　雅力士的內飾較為渾然一體

　　飛度的內飾金屬質感最高

　　從座椅的組合方式來看除了普及的4/6放倒后排之外，擁有更加多變的組合形式才是最是突圍而出的最佳賣點，POLO可能是因為推出的時間比雅力士和新飛度都要早，在座椅的組合方式上面沒有日系的對手強大，而我比較喜歡在等長時間紅燈的時候將座椅的椅背放的很傾斜，但是POLO的椅背調節是一個旋鈕的設計，你需要扭很多圈才可以放倒一定的角度，顯得麻煩，而雅力士和飛度只需要扳動壓桿就可以完成，即快捷又方便。雖然雅力士的行李箱空間只有272L比新飛度的380L小了不少，但是雅力士的后排座椅還有調節前后的按鈕，可以適合更多的使用者的需求。但新飛度還可以將座椅折入行李箱里面，從以上可以看出日系車在內箱的使用便捷性方面較占上風。

　　動力不大，但是使用效率高：

　　買車不得不說到性能方面的表現，雖然是一車款，但不同的型號在動力的搭配上面也不相同，這樣也是為了豐富改車系售價的最好辦法。POLO的兩廂版本官方譯名為“勁情”，分別有1.4與1.6兩種動力搭配，目前市場上面絕大多數的兩廂POLO都是以兩廂的居多，但在性能的表現上面與1.6的沒有太大的差異，以今次我們試駕的兩廂POLO 1.4 手動檔的型號為例，他的動力輸出是三輛車里面最低的，其最大功率為55Kw/4750rpm最大扭力為130N.m/3750rpm，加上車重為1.127噸，在加速的時候還是顯得很力不從心，不過POLO在低轉速時候的扭力還是相當不錯，同樣是手動變速器的雅力士雖在官方的介紹里面講到4400轉的時候即能提供150N.m的最大扭力，但在低轉速的時候表現依舊不夠突出。而當日試駕的新飛度采用了5速的自動變速器，他的最大扭力是在150N.m/4400rpm時產生，就我個人而言在駕駛飛度的時候并沒有因為使用了5速的自動變速器而削弱在起步時候的加速力，到時很偏好轉檔時那段段清晰的動力帶。

　　使用了手動變速器的POLO和雅力士的確較自動檔的飛度要好玩一些，但在廣州這樣交通擁堵的駕駛環境，我還是推薦大家使用自動變速器較為適合，遇到上下班高峰在上高架橋或是內環路搶車道的時候，手動的變速器用到你腳抽筋都有可能，而POLO的變速器檔位清晰與離合的接觸點結又很合拍，在半聯動的階段較為柔和，即使你是一個不怎么會開手動變速器的買家，也絕對不會有開起來有很突兀的感覺，不過像雅力士在這個上面就較為的考驗駕駛者的水平，因為他的半聯動帶較為的狹窄，這樣就要求駕駛者在油門的開啟度與離合的配合上面較POLO要更為精確，稍有不慎可能車子在起步的一瞬間就犧牲了舒適性，但在試開了一段時間以后，逐漸掌握了他的個性以后開起來還是相當的容易，因為豐田在調配駕駛感覺方面有一定的優勢，即使不是雅力士換成其他的豐田車款，都一樣不會太難開。而新飛度更多的則是將樂趣集結在了操控性方面，雖然不是同級最強的，但絕對是排名靠前的。

　　飛度的視野較為開闊，儀表臺的設計較低，給人的感覺有點像是在開小型的MPV，但這些即使都是因為新飛度的低地臺的設計說造成的，要知道像即使換成旗下真正的MPV奧德賽，他的地臺也相當的低，幾乎與雅閣的坐姿完全一樣，這樣有一個好處就是可以減低車身的重心，營造一個更為理想的操控框架。新飛度的最大功率為88Kw/6600rpm最大扭力為145Kw/4800rpm，加速稱不上迅猛不過蠻有沖勁，只是上了3000轉以后發動機噪音較為明顯罷了，或許這個特點是不少本田迷所喜歡的。