6萬元可買大車 精品自主緊湊轎車幫你選

　　強軍：比亞迪F3

　　簡評：堪稱神奇的銷量意味著它極高的性價比

　　優點：外形討巧、空間寬敞、做工不錯、性價比高

　　缺點：“山寨”套路

　　購買指數：★★★★★

　　之所以說強軍，是因為F3無疑是這類車型中的絕對老大。幾乎月月都能突破萬臺的銷量已持續很長時間，如果上市之初這種表現已堪稱奇跡的話，現在看來更是奇跡中的奇跡。其實F3熱銷是有道理的，因為它確實很值得購買。不得不承認，很多人購買F3是出于對其外形的喜歡，因為它很像花冠，以至于有人還會買回去改豐田標。當然光有漂亮外形是不可能持續旺銷的，比亞迪F3的內在功底絕對對得起它這個價錢。由于花冠平臺的優勢，F3的車內空間非常寬敞，超過了近日入選的其他幾個對手。源于花冠的內飾也提供了很好的人機工程，開起來真有點開花冠的味道。有模具優勢的比亞迪也令F3的內飾做工在同級車中算是前列的，要知道這可是自主車的軟肋。在懸掛調校和動力匹配方面，F3做得雖算不上出彩，但絕對到位，滿足“家用、好開”這個訴求，毫無問題。集成這些以后，F3的成功就仿佛如豐田車一樣，每一點做得都恰好，形成了極高的性價比。

　　如果非要論車款車較為突出的缺點，恐怕仍得歸屬其外形。對于某些不喜歡“山寨”風格的買家來說，F3可能不太合適。因為它確實太像花冠了。然而當你覺得這并不是問題，同時又在考慮類似的車型，F3仍然是最值得考慮的。每月一萬多人選擇它，不是沒有道理。

　　純自主的精品：奇瑞A5

　　簡評：值得稱道的完全自主研發車型，性價比同樣出眾

　　優點：寬敞的空間、精致的做工、低廉的價格

　　缺點：外形、匹配

　　購買價值：★★★★

　　本來奇瑞最為堪稱精品的車型應該是剛上市的A3，但由于A3定價過高，不僅不屬于此次推薦的范疇，而且實際購買價值也不如A5。

　　與此次所有車型不同，奇瑞A5是完全有奇瑞自主研發的，雖然在某些方面借助了國外的力量，車身的造型也參考了一些國外的產品，但與“逆向、借助平臺開發”這種模式截然不同。對于這一點，雖對于購買者來說意義并不算大，但我們在這里還是要稱道一番。

　　奇瑞A5的尺寸與F3等對手大體相當，但由于是全新開發的平臺，因此其在設計上還是有些優勢的。作為自主開發的產品，A5的車內空間應該說很稱職。前排通過中控臺的優化設計，帶來不錯的空間感。后排腿部空間雖算不上特別寬敞，但絕對夠用，而且橫向空間表現不錯。從A5開始，奇瑞應該說在做工上有了較大的飛躍，無論鈑金還是內飾工藝，都與當年的風云不可同日而語。仔細查看A5的細節，并不會找到太多令人不快的毛刺和不平整接縫。不過材質和配色仍然需要改進，特別是配色，影響了內飾整體的質感。完全自主研發的結果必然是成本要高于逆向開發模式，但奇瑞A5目前的價格卻能做到與逆向型對手一致，還是頗值得肯定的。目前A516入門級車款某些地區的實際市場價格已經有低于6萬元的，購買價值相當不錯。

　　A5的主打車款是A516，所配備的發動機為奇瑞ACTECO系列。從結構和數據看，這臺發動機應該說相當不錯，雖無VVT等時髦技術，但雙頂凸輪軸16氣門已經在同類型車中算是較為領先的，80千瓦的功率也堪稱同級之最。然而A516實際駕駛起來，卻沒有動力明顯超越對手的感覺，相反還略顯遜色。其主要問題仍出在匹配上。同樣情況還體現在底盤調校方面。A5的后懸掛采用多連桿設計，這同樣是個很有賣點的結構，但它實際的操控性卻并不出彩。或許這都是純自主車型需要面對的問題吧。不過話說回來，這些特性并不影響到A516的日常使用，對于這個定位的車型來說，這已經足夠了。

　　另外與逆向型、引進型和委托設計型對手相比，A5的外形整體感還是有所欠缺，特別是尾部與C柱銜接過度不自然，破壞了A5外形的美感，這恐怕也是影響其銷售的原因之一。不過即便如此，A5上市以后仍能持續保持良好的銷售勢頭，也從一個側面反映出大家對其性價比的認可，因此還是很值得選擇的。