新福克斯到店實拍 改變徹底/油耗不再高

　　[太平洋汽車網 廣州車市] 想當初我們對速騰可謂是滿心期待，結果懸掛縮水了，價錢坑爹了。于是不少人將目光轉移到新福克斯身上，雖然離上市還有一段日子，但網絡上對新福克斯已是各種神化，編輯有幸目睹其廬山真面目，不得不說，還真的被它吸引住了。

　　福克斯最早在1998年推出第一代車型，而目前長安福特在產的福克斯為2004年推出的第二代車型。全新福克斯，即第三代福克斯，已于2011年在歐美地區推出，全新福克斯采用全新的設計及動力，還帶來了不少科技配置。2011年，《福布斯》雜志的暢銷車評選中，第三代（含中國等地區的第二代）福克斯銷量達到91.9萬，銷量全球排行第四。

　　本文主要圍繞新車的造型和配置而展開闡述，我們的評測同事也通過舊款福克斯車主的角度對新車進行了一次詳細的體驗，其中還有本文不涉及的駕駛感受方面的內容，如果你感興趣的話可以點擊：《舊愛新歡 老車主初體驗之新福克斯》

　　外觀：亮點在于進氣格柵

　　第二代福克斯也已經有些年月了，走在大街上難免會被埋沒。新福克斯在舊款的車型的基礎上對細節進行了全新的設計，整車煥發著新的活力，一下子年輕了許多。前臉采用了新的家族設計，LOGO位置和與蒙迪歐十分相似，不過新福克斯采用了鍍鉻。下方的進氣格柵被劃分為三塊，這其中是大有玄機的，那便是全系標配的進氣格柵主動關閉系統，百葉片可按需要旋轉來調整進氣，能夠協助發動機更好地運作，還能降低風阻，從而減少油耗。加上整車采用的空氣動力學設計，三廂福克斯的風阻系數僅為0.295（原為0.31）。另外，LOGO位置不再是發動機艙的鑰匙孔。

 　魚鷹式的前大燈加入了LED，不過亮度并沒有其他品牌的LED行車燈那么亮，可能并不是作為日間行車燈使用，而是作為夜間行車輔助。值得一提的是氙氣大燈都是選配，僅帶透鏡的高配車型能選裝。霧燈為投射式，能夠增加照明效果，造型樣式和嘉年華類似。

　　從側面看，雖然三兩廂的主要區別在于C柱往后，但卻還是很容易看出，三廂的家庭風格濃厚，兩廂極具鋼炮摸樣。輪轂方面，三廂版本多傾向于穩重低調的多幅設計，和蒙迪歐極為相像，而此次體驗的兩廂2.0運動版采用了雪花狀運動型輪轂。不管是哪個，都和車的性格很搭配。新福克斯采用了米其林的PRIMACY LC博悅輪胎，這是一款舒適型輪胎，以寧靜著稱，三廂版的輪胎規格為205/60 R16，兩廂2.0L的輪胎規格為215/50 R17。

　　毫無疑問，尾部是兩車差異最大的地方，三廂尾部繼續和致勝的有幾分相似，不過沒有致勝那么“翹”，凹凸有致，立體感較強。兩廂的尾部則有點像放大版的嘉年華尾部，鯊魚鰭式的尾燈造型獨特，為兩廂增添了一些個性。

　　從外形上看，新福克斯仿佛更加寬大了，而實際數據上，新福克斯的長度和軸距確實有所增加，而寬度和高度的減少在感受上也并沒有太大影響。跟競爭對手比起來，除了軸距，其他方面都有一定的優勢。

　　新舊三廂版外觀對比：相信你會果斷拋棄舊款

　　新款更喜歡運用帶點剛性的曲線來營造動感和時尚，但并不發散，輪廓十分緊致，這或許是從馬自達身上獲得的靈感，而舊款在以前看來，或許還是運動的、大氣的，但難免會過時，新款更能討人喜歡。

　　精彩實拍文章推薦:

　　內飾：個性十足，配置豐富

　　美國車的內飾設計一向不乏個性，黑銀色的搭配帶上一點運動感，純黑內飾更符合車型的定位，而深淺色搭配給中控帶上一點溫馨，能夠迎合國內家庭的需求。整體造工有了一個質的飛躍，不過畢竟舊款車型實在是太老了，這個飛躍應該是理所當然的。

　　中控設計以駕駛位為出發點，呈現輕微的環抱狀，方便駕駛者的操控。V型中控臺嵌入了一塊4.2寸多功能顯示屏，不過并不是觸屏設計（海外版是有觸摸大屏幕的，國內未見此配置），能顯示娛樂系統的基本信息，倒車雷達也在此顯示。高配車型采用了SONY娛樂系統，而沒有配備此系統的低配車型按鈕十分密集，有人說像變形金剛里面的狂派標志。左右雙區獨立恒溫空調好像一般在B級車型上才能看到，新福克斯從中配車型就開始配備，十分厚道。

　　四幅方向盤也是個性十足，方向盤手感大大提升，軟式的材料握感舒服，而且2-10點位置凸出，有助于轉動方向盤。中間一整塊都能觸動喇叭，拇指輕按則能實現。多功能方向盤能實現行車電腦控制，中控顯示屏控制，定速巡航，藍牙電話，以及SYNC系統的語音功能。

　　不規則的炮筒式儀表讓人眼前一亮，儀表指針泛起藍光，中間有一塊行車電腦顯示屏，2.0車型的顯示屏能呈現更多資訊，包括車輛基本信息、車燈信息、燃油信息等，而且也更直觀。

　　在換擋桿旁邊高聳著的家伙被官方稱為Z型飛航手剎，有人懷疑它會阻礙換擋操作，但其實不然，放下來后，就基本上不礙地方了。這種設計時刻提醒各位放手剎和拉手剎。

　　再來看看副駕駛位，手套箱的空間并不算十分大，但里面平整，而且鋪上了絨布，讓放置在里面的物品更牢固。AUX和USB也隱藏在手套箱內。

　　座椅的腰部和腿部包裹都有所提升，對長途駕車者來說，這絕對是一個福音。高配的駕駛位配備了6向電動調節，副駕駛位一律是手動，不過手動也有個好處，就是方便快捷。駕駛位的座椅還帶護腰調整。運動版車型的座椅采用了織物和真皮相結合的設計，運動中又帶點舒適，不過其實真皮并不多。后排座椅的中央扶手帶杯架，但沒有了舊款的儲物格。

　　舒適性配置方面，終于搭載了SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，通過藍牙和USB可實現語音撥號、語音短信、聲控MP3等功能。無匙進入和一鍵啟動系統僅2.0頂配車型有配備。安全配置方面，配備了TVC彎道扭力智能分配系統，讓過彎時擁有更出色的抓地力和彎道控制力；而HSA坡道起步輔助系統能夠保證在斜坡起步的時候不倒退。另外還有ABS+EBD防抱死系統、ESC+EBA車身動態穩定系統、TCS牽引力控制系統、P.A.T.S電子防盜系統等。BLIS盲點信息系統以及低速行車安全系統僅配備在2.0的頂配車型上。

　　最后，我們給出一張舊款福克斯的內飾圖，看完以上的介紹再來看看舊款，是否會覺得內飾真的有脫胎換骨的改變呢，是否能脫口而出地說舊款丑呢。

　　空間：乘坐空間沒大變化，儲物格靈活

　　車身和軸距加長，但車內空間并沒有十分明顯的提升，后排的腿部仍然空位不大，這是因為后獨立懸掛仍然占據了不少空間。高度的減少則完全沒有影響到頭部空間，頭部空間還是有所盈余，無論是三廂還是兩廂都還算充足。

　　每個單獨的儲物空間都不算太大，但該有的儲物格都有，能夠滿足日常需求。兩廂三廂行李箱的容積分別是356L和530L。兩廂的行李箱容積雖不算大，但新福克斯的后排座椅能夠4/6式折疊，折疊后甚至能放下一個小衣柜，這就是兩廂的儲物優勢。

　　動力：動力升級，配備雙離合

　　新福克斯有兩種動力配備，分別是1.6Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機和2.0GDI汽油缸內直噴發動機，取消了原來的1.8L動力，不過新的1.6L發動機動力和舊款1.8L發動機動力基本相似。而2.0L的畢竟是采用了缸內直噴技術，燃油效率更高，動力有了不少的提升。最重要的是，老款福克斯一直為人詬病的高油耗得到了改善，這得益于新的發動機技術以及空氣動力學技術，另外還有雙離合變速箱。

　　在DSG風波還在此起彼伏的時候，新福克斯也帶來了Powershift干式6速雙離合自動變速箱，多配備在小功率低扭矩的車型上。雙離合的好處是傳動效率高、換擋迅速，而缺點就在養護成本高，而且由于技術未真正成熟而容易出小問題，至于福特這款雙離合會不會和DSG一樣有小問題，還有待考證，如果是存在小問題，希望福特能夠在真正解決問題后再推出。手動車型采用的是5速手動變速箱，三廂2.0L由于主攻家庭定位，并沒有手動車型。

　　底盤方面，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，后懸為SLA多連桿獨立懸掛，良好的操控性是必須要有扎實的底盤做支撐的。

　　總結：此次新福克斯的換代很多方面都能十分討人喜歡，而且也將會有著比老款更好的駕駛感受，絕對值得期待。新福克斯上市前的宣傳貌似高調了許多，不知道是不是打算對新速騰趁火打劫。不管怎樣，多個熱銷車型告訴我們，有一定的實力，再加上合理的價錢，才能真正得到消費者的認可。（文/太平洋汽車網 張俊業）