測試的206為1.6升型號,有一臺直列式4汽缸16活門雙頂凸輪軸引擎。其最大動力為110hp/5750rpm,最大扭力為147Nm/4000rpm,從靜止到100公里的加速為11.4秒。那重新設定的引擎,將進氣與排氣系統也重新改良,令輸出動力有所增加。標致206反應靈敏是其強項,對司機所采取得每一個動作都作出最直接的反應,因此能夠作更精確的車位以及距離預算。206 1.6豪華版搭載的變速箱采用4速自排設計,具備三種選擇模式,實際試駕時“D”檔輸出的動力以提供平順行駛為主,當切入“S”跑車模式、大腳油門時,動力反應瞬間改變,在引擎轉速及車速允許的狀況下強迫降檔,并由提升轉速得到較大的扭力輸出,此時加速力道明顯增強,有利于超車或必須急加速的行駛狀況,而持續增加的動力,可以維持至引擎轉速紅線區之前(約6500rpm),變速箱才會進入下一檔位。 在底盤配置方面,206 1.6仍采用前麥佛遜支柱附防傾桿、后拖曳臂附扭力桿結構,這種結構簡單的設計,在后懸部份以扭力桿取代彈簧與減震互相搭配,加上防傾桿的輔助,讓206 1.6在過彎時即使發生前驅車轉向不足的狀況,后懸部份的扭力桿結構,會適時地擠壓彎道內側的后輪懸吊組,讓車尾在合理的側傾范圍內,以類似后驅車的過彎方式,輔助前輪朝預定的過彎路線前進,彌補前驅車轉向不足的特性,進而提升操控性能。在試駕過程中,以正常速度進入大、小彎道,雖然轉向不足的特性難以避免,但在彎道中只要略收油門及修正方向盤,由車身重心的改變,206 1.6都可以輕松靈活地進出彎道,而當以高速切入彎道,在轉向不足發生時,隨方向盤大幅度扭動,后輪在瀕臨過彎極限前,會漸進地往彎道外側側滑,修正車身的入彎角度,提升過彎性能,即使以激烈的操駕方式過彎,過大的車身側傾甚至會使彎道外側的后輪離開地面,使車身能順利地進入彎道,而這種過彎能力極高的操控特性,正是206車系最迷人之處,也是所謂“操控樂趣”的具體表現。 |