我是標準的有本無車族，對中國的車市關注很久，也對未來所擁有屬于自己的轎車憧憬多多。我們夫妻結婚三年，有一個快滿周歲的寶寶，家庭年收入7－8萬，存款18萬，有房子，近期沒有上學，購房等大的開銷，我們夫妻的雙方父母方面也沒有什么負擔。
我喜歡聽說過的一句話，“什么人開什么車！”，這句話內涵很多！中國的車市現在多么的繁榮啊，不過還是掩蓋不了內藏的浮躁和危機，世界汽車列強在中國瓜分這個新興的市場，爭相劃定各自的勢力范圍－如同滿清末年的中國。同時伴隨著必然是中國自主品牌的衰落，雖然殘存幾個，但設計和零部件大多也是買來的洋貨。我不是狹隘的民族主義者，但我痛心我們的中國。先是歐洲，然后美國，直到我們的近鄰日本，這個在中國近代史上對中國頗多“關照”的國家，全線進入中國尚還幼稚的汽車領域。
縱觀幾十款十萬元檔次的轎車，要么是舊瓶裝新酒，要么是玩概念玩配置，完全不關注車的本身，趕明我開一輛真皮座椅，ABS，天窗，電動門窗的拖拉機來。家庭車，我還是喜歡富康，代表一種務實，舒適的用車觀念，而不是拿來炫耀的工具。可是卻有車價下來了，質量也下來了的傳言，前幾天的富康纏在樹上讓我記憶猶新。seimmer說得對，現在中國的車市就如當年的電腦市場，什么是電腦的最高性價比，當你用熟用爛它的時候，你才可以評價它，而不是動不動就說自己的電腦配置如何如何高檔，但連裝系統都得求人。車在中國什么時候會回歸自己的本來意義，我看還得幾年。
我在這里語無倫次，顧左右而言他，希望不要笑話我。在此感謝你們的辛勤工作給我見識！
致、禮！
大兵
大兵：
感謝來信和支持，很多地方，我跟大兵兄的見解是相同的。
我對經濟還不是很了解。一個國家發展汽車的目的是什么？我覺得很簡單，就是使普通老百姓用得起汽車，提高人民的生活水平，其他促進社會和工業的發展都是華而不實的說法，美國和日本利用大規模生產實現汽車普及，澳大利亞利用完全開放市場同樣實現汽車普及。但很明顯中國汽車在一開始高價格路線明顯偏離了目標，近幾年才開始回歸。
中國汽車廠商走市場換技術利用外資和合作的路線是有兩個大原則的：一是，外商在合資廠的股份比例不能超過50%；二是，一個國外廠商不能與超過二家中國車廠合作。這就能解釋為什么中國一汽為把豐田的項目簽下來，干脆把天津豐田收購了，因為之前豐田在四川成立四川豐田廠，又跟天汽簽了項目合作。這也是為什么廣本飛度是三廂而不是兩廂，因為廣汽在廣本有控股份權，可以把飛度拉成了三廂，對外的解釋是適應中國的路況而作的修改。
所以現在雖然表面上是列強瓜分中國的汽車市場，但是有這兩個大原則的控制下，中國的汽車還是控制在我們手中的，主動權還是在我方。我們也應該看到中國汽車的確也是發展了，從以前單一的桑塔納到現在眼花繚亂的新車，從高居不下的汽車價格到現在的比較合理的價格區間，從以前的買方市場逐漸過渡到現在的賣方市場，雖然計劃色彩還是很濃厚，但是中國汽車還是往前發展的。
并且中國還有自己的品牌，紅旗和解放是代名詞，記得一汽在美國的克萊斯勒談合作的時候，克萊斯勒提出收編一汽解放的要求，一汽想都不想就回絕了，一汽也有回絕的底氣，雖然紅旗的象征意義大過她的現實意義，解放就不一樣了，解放貨卡車一向在國內的市場占有率穩居前矛，同時出口多個國家。
最重要的一點是中國的消費者有著理性的回歸，對于汽車不再盲目，有著冷眼看市場的大兵兄你，有了PCauto等專業的汽車網站。汽車如果持續高價將是死路一條。
最后，還有政府的控制，這點真的很重要，如果真的完全開放汽車市場，受影響和打擊不僅僅是汽車工業，而是整個民族工業，俄羅斯是最好的例子，幾年前，他們采用休克療法，完全開發資本市場，結果怎樣，在短短時間內，外國資本襲卷整個俄羅斯工業，他們的汽車名存實亡，普京上臺后為挽回經濟最重要的一條措施就是重新提高汽車進口的稅率，特別是二手車。
很多人希望2006年以后，汽車價格能降下來，降是肯定的，不過到時候，你或許會發現性價比最高的還是國產車。
就到這里了。
祝
安康
Bear
大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。
大家請把你的情況說得詳細點讓我們(seimmer、葫蘆、Bear)好做建議，謝謝大家的支持！
