大家如果有疑問可以寫信來問一問：Fireflyq@pcauto.com.cn，Bear@pcauto.com.cn。并且請把你的情況說得詳細點讓我們好做建議，謝謝大家的支持！Bear，您好！
我常常讀你們的文章，感覺你們的建議都非常不錯，而且很值得給人去參考。不過我現在有一個小小問題請教一下您：
我有一臺凌志的ES300，車是95年的，是二手車，保養也很好，不過最近這些時間，我發現車的怠速有點點高，達到了1300轉左右，我去問過一些修理工廠，他們有的說是怠速器壞了，有的又說是使用的燃油不對（我一直是用97號的），唉，不知道信誰好了，于是乎只有向您請教了。
江生
江生：
很高興收到你的來信，北美凌志 ES300在日本的稱呼是Windom，屬于主管級別用車。設計源自于北美地區銷售的佳美車系，使用了與Camry相同的底盤與動力系統，內飾可以說是相當豪華，在日本推出的時候引起當地的轟動，于1996年推出升級版本。照這樣看來，你的車應該是第一代的車款。日規版的Windom動力系統，搭載了兩款DOHC多氣門V型六缸引擎，入門車型搭載的2.5升版本（2MZ-FE），最大馬力可達149Kw/6000rpm，最大扭力亦有245NM/4600rpm水準，尤其頂級款搭載一具VVT-i可變氣門的3.0升引擎（BEAMS 1MZ-FE），最大馬力達到157Kw/5400rpm，扭力289NM/4400rpm。可以說，動力相當強勁。
這幾款發動機屬于高轉速發動機，怠速900-1200轉，均屬正常范圍，即使高點問題也不是很大，前提是車頭有沒有抖動？發動機有沒有異響？如果真是機械毛病，建議檢查一下怠速閥門，如果該地方堵塞，會出現怠速不穩，行駛途中熄火等等問題，談下去將是完全專業（我也不甚了了），對你來說也無必要，如果真的有問題，你最好請教專家。總不能我告訴你理論知識，你自己操刀修理吧，說到這就想起一個故事：我認識一個網友，他在90年代那時候買了一輛車，具體什么車一時也想不起來，那時候配件很貴，保養也挺花錢的。他用了一段時間以后，發現怠速有點問題，就去維修廠，師傅告訴他該清理一下化油器，他答應了，也站在旁邊看師傅清理，師傅三兩下搞定了，他覺得實在太簡單了。過了幾個月，車子出了相同問題，他很自信的拆開化油器自己清理，清理完以后，他發現多了一個零件，但是看看車子怠速也沒什么問題，就順手把那零件扔了。結果，過了一段時間，他發現車老是死火，怠速抖動，不得不開去修理廠，師傅告訴他，化油器少了個零件，因為零件是配套的，不能單買，并且是進口件，結果他花了2000多元換了個化油器。
所以一般如果真是機械問題的話，只有聽從專家和維修人員的意見，花點錢做保養和維修。當然能夠認識一些維修廠的朋友當然最好，起碼他不會騙你。
接下來具體談一下油品的問題，在這方面很多人的理解進入了誤區，認為，對于發動機來說高標號的汽油肯定比低標號的油好，其實并不是這樣，什么樣的發動機有不同的壓縮比，可以選擇相適用的標號汽油！現在最流行的是93#和97#，最近都提了價格。調整價格后，90號汽油從2.83元/升調整為2.99元/升，上調0.16元/升；93號汽油從3.02元/升調整為3.20元/升，上調0.18元/升；97號汽油，從3.22元/升調整為3.40元/升，上調0.18元/升；與往次的油品價格調整相比，每次調整幅度都小于汽油的柴油價格本次調整幅度也和汽油相當：0號柴油從2.86元/升調整為3.02元/升，上調0.16元/升；–20號柴油，從3.19元/升調整為3.38元/升，上調0.18元/升。
中國車友應該認同一個事實，中國汽油的烴鏈比較短，含硫量高，雜質多，所以雖然是同一標號的汽油，跟國際比，在燃燒效果油耗方面有一定的差距，發動機出現積炭的幾率會高很多。經常，汽車用戶因為發動機抖動問題或者怠速問題找到加油站，加油站說：我們的燃油質量絕對符合國家標準（中石油、中石化均這么稱）；找到維修站，維修站說：我國的燃油質量不合格中國人都知道，要告你們告加油站。維修站的的解決辦法是：用戶付清洗費，他們幫助清洗油路。而消費者苦的是無法對油品的質量進行鑒定。很多人雖然對目前的油品質量持有很大的懷疑。就像得胃病的人，大多與飲食習慣不良有關一樣，任何技術故障都有它一定的科學解釋，但是就是沒有一個機構調查此現象和進行核實。
日益上升的油價讓消費者不得不重視油耗問題。就汽油來說，97#于93#相比是否會更省油？兩種油品不小心混用有什么后果？相信很多網友都很想知道。
要理解93#和97#的區別，有必要先了解一些基本概念：
1、壓縮比：
汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
2、爆震與抗爆性：
一般認為，活塞在行程的上止點后10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點后一點使勁秋千最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
3、辛烷值--標號：
為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由于馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
二、降標用油與超標用油：
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％-8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，降標用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀態下工作，后果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷于使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純凈度和質量的標準。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
三、國內汽油分析：
從目前國內油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，并不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那么豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。
另一方面，由于90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。
而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。
在實踐中，不同的車友對于93號油和97號的使用有不同的心得和不同的說法：
1、93派：
93和97只是辛烷值不同而已，和油品的清潔度沒有關系，因此97比93清潔有待考證。只是油品來源不同，質量不穩定，在有的加油站97可能只達到93的標準，北京應該好些吧。 97比93不一定會讓車更有勁(甚至相反), 只是因為油質純, 油耗有可能有所下降。
2、97派：
97油抗爆性好一些，用起來發動機的動作比較柔和，動力和油耗方面沒有感覺。 97百公里比93省半個油，差價也找回來了，97挺好的啊！是顯得比93的肉點，但是轉速拉上來感覺平順性很好，沒什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。我的車是GiX。 用97，節流閥、噴油嘴、油路、汽缸都干凈、也不多花錢，何樂不為。 感覺97的跑起來更柔和一點，至于加速和油耗，和93差不多。純個人感覺，而且區別挺明顯。97的感覺比93的爽，不過改用97的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。
3、中間派：
都用過一段時間，感覺93比較有勁，但97好像能多跑一些公里，感覺花同樣錢基本上公里數無太大差別，省不了多少錢。GTX從93#油換97#油沒什么感覺。 加97的車比較輕、省油，但提速沒力。 T系車比I系車壓縮比要高一點（當然，沒高到必須使用97油），我是CT，在我用車的感受中，97比93提速要稍微慢一點，并不是提速不好，是有一點延遲，不象93那么爆，感覺一下就上來。 不要過于在意，不過要加97號油就要堅持。
建議用戶還是按照用戶手冊的要求加相應的油品，不然屆時保養問題廠商會因此刁難！對于高檔進口車還是建議用97#油，對于國產中檔車，93#油足以。不小心混用了兩種油品，問題不大，用完后加回原來的油號就可以了！
Bear
