關于進口車的走勢
進口限額和關稅其實都是政府的貿易保護壁壘，之所以要設立這樣的貿易壁壘，就是因為國內的汽車賣得比國外的貴。國家為了保護本國生產者的利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只有受保護的生產者，而更廣大的消費者利益則受到損害，同時國家整體的經濟福利也受到損害，因為這些關稅壁壘改變了供求平衡狀態，抑止了消費行為，造成極大的無謂損失。
而在這其中，配額制度是更應該取消的，這個計劃經濟時代很著名的體制在貿易表現中雖然與關稅制度一樣改變了國內的供求平衡，造成社會經濟福利的無謂損失，但是它跟關稅還是有不同的——配額制直接受益的是擁有配額許可的人（因為是稀缺資源，他可以高價轉賣），而關稅直接受益的是政府。
作為我國加入WTO的承諾，我國將在05年取消配額制度，在06年7月將轎車和客車的關稅將降到25％，貨車關稅20％－30％。03年，我國小轎車關稅將降到38.2%，今年將降到34.2%，2005年則將降到30%，到2006年7月1日汽車關稅最終將降到25%。
在價格影響方面，我們看到年初以來主要的一些進口汽車已經降了不少，volvo最近就宣布降價達13萬，這種情況得益與許可證配額的充足，以及關稅的下降（在01年時，我國轎車的關稅稅率為70％-80％）。相信今年將是進口車降價幅度較大的一年。關稅稅率的下降平均來說是每年降10％，但是除了關稅和許可證因素外，還有其他因素影響進口車價格，如海關定價等。今年的進口車相對原來價格會有不小的調整，除去平均關稅下降10％，直接反應到價格上下降3％的統計外，許可證的充足就使得價格得以較大變動。因為配額制的影響力（使進口汽車漲價）只有在其稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價，而現在來看，進口配額已經相當充足，而到明年更會取消。因此，從明年的進口車市場整體看，估計商家的經營行為會起到主導的作用，而政策上的影響變得不會很明顯。相信應該只有個別車型繼續進行經營性的較大規模調價，而整體進口車市將會趨向平穩，屬于穩中有降的一種。
不過，在06年后，我國的進口車構成應該與現在相比在車型結構上有一些調整。我們看看國產車市場，這兩年世界巨頭們為了能進一步的搶占中國車市的市場占有率，以前所未有的速度和規模推出新車型，他們進一步將自己在國外開發的汽車拿到中國來生產，因此，我們有理由相信，國內汽車在這兩年無論是在數量還是在品種上都會有非常大的提高，會進一步向國際汽車市場靠攏，同時在社會分工愈加細化，貿易更加通暢的情況下，從降低成本這一基本考慮上，我國汽車和國外汽車在零部件的通用性上會有極大的提高。同時由于幾大國際汽車巨頭的世界戰略考慮，他們肯定不會希望進口汽車將來搶了自己在國內生產的汽車飯碗，所以他們將會對進口到中國的汽車進行一些篩選，以后的進口車市，將會更加往高檔化和特殊化調整。因此綜合來看，之后進口車車市不會如某些朋友期望的那樣一瀉千里，整車進口量并不會迅猛增加，不過，汽車零部件的進口量就相信會有極大的增加了。
目前國內外市場上相同車型的對比
豐田花冠的國際市場只賣1.3-1.5萬美金，確實是這樣的，并且配置還比國產的高，特別是一些高技術配置在國產車中就被忽略，但價格并沒有不計。關于這幾款車的相信對比情況，你可以參考PCauto論壇neelzhu朋友的帖子《看看YAHOO網上的汽車報價！和國內的比比看！》。不過有一點是我們必須要了解的，就是做比較的美國市場上，它是在消費時才繳交各項稅費的，而我國汽車很大一部分稅費是在車價中就體現了。因此，如果將國外市場上汽車正式上路所交的錢與國內汽車正式上路所交的錢相比，我認為更加合適。不過，無可否認的一點，就是我國整體汽車行業水平還不高，除去自主知識產權方面不說，國產汽車的生產效率也是比較低的，規模效益就更低了，因此我們汽車生產的比較成本是遠高于發達國家的比較成本的，所以我國車價比國外高，其實也正常。當然加上在這個市場的壟斷特性，使得競爭和貿易不能正常進行，人為的破壞了供求平衡狀態，車價不高才怪呢。
以上是我對你提出問題的一些看法，因為沒有來得及詳細推敲，其中或有不足之處，還望見諒，同時歡迎你在來信跟我們一起探討。
Firefly
