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    帶你深入了解后驅(qū)車特性(一)ESP支持被加

    2010-11-17 10:58:45 來源: PCauto 作者:yunliang
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      編者按:后驅(qū)車有什么好處?這是一個說了八輩子的問題,在百度上一搜也能搜到八萬條相關(guān)信息,似乎已經(jīng)說得乏味了。而近幾年則較流行“黑后驅(qū)”說,關(guān)注的是后驅(qū)布置占用空間、傳動效率低下等。當(dāng)然這些都是正確,任何技術(shù)都有兩面性,但為什么豪華車會堅持用后驅(qū)呢?從這篇開始,筆者將從更深的層面去討論后驅(qū)車的特性,以及用汽車設(shè)計的原理來解釋后驅(qū)車的特點。希望能給在前驅(qū)和后驅(qū)之間徘徊的購車者多點參考意見。

      有別于以往系列文章的開篇由簡單到復(fù)雜的布置,本文直接從ESP對車身干預(yù)這一比較復(fù)雜的問題進行描述。大家知道嗎?同樣是ESP,但在前驅(qū)和后驅(qū)上的效果是有很大差別的,總體而言,后驅(qū)車的ESP更能發(fā)揮其作用。關(guān)于ESP的原理,就不在這篇文章贅述了,請網(wǎng)友查看以下視頻視頻。

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      以上是一個描述ESP原理的經(jīng)典視頻。不過大家是否注意到ESP起作用的基礎(chǔ)?以下圖(轉(zhuǎn)彎不足:推頭)為例,ESP系統(tǒng)對3號輪進行剎車,利用地面摩擦力產(chǎn)生對車輛產(chǎn)生一個逆時針的力矩,從而改善推頭。但是這里有一個問題:3號輪的摩擦力從哪里來?還記得初中物理的同學(xué)知道:摩擦力=壓力*摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)是材料決定的,可變的就是壓力。但在推頭情況下,哪個輪子的負重最大?當(dāng)然是2號輪。

    后驅(qū)車特性

      2號輪在推頭的情況下,承受極大的負荷。但對應(yīng)的3號輪不但減少了下壓力,個邊還會出現(xiàn)離地的情況。對一個離地的車輪施加制動力以求獲得地面摩擦力豈不是緣木求魚?看看下面進口馬3在極限繞樁中出現(xiàn)的姿態(tài)吧,從中可以明顯看到外側(cè)后輪失去抓地力的瞬間。

    后驅(qū)特性

    后驅(qū)特性

      對于前驅(qū)來說,由于重量集中在車頭,在推頭的時候2號輪被嚴重下壓,對應(yīng)的3號輪會相應(yīng)地失去壓地力,一但壓力為0(不一定離地),ESP將完全失效。因此,前驅(qū)車一旦發(fā)生嚴重的推頭,ESP的作用將會大打折扣。

      (此外,前驅(qū)車偏軟的后懸對3號輪的下壓力減少更是雪上加霜,而后驅(qū)車偏硬的后懸則雪中送炭。這個懸掛設(shè)計的原因?qū)诤竺娴奈恼旅枋觯?/p>

      相對而言,由于后驅(qū)車在重量分配上比較均衡(例如50:50),自身的推頭特性本來就相對小,在發(fā)生推頭的過程中,3號輪依然能獲得比前驅(qū)車更多的下壓力,所以ESP能更好地發(fā)揮其作用。

      如果上面的例子明白了,接下來甩尾的例子就很好理解了。如下圖,ESP解決甩尾的辦法是對1號輪進行制動。在甩尾的過程中,1號輪的下壓力是最大的,相對的4號輪則是最小的。前驅(qū)車的重量分配會更加加大1號輪的壓力,因此ESP對于前驅(qū)車的甩尾調(diào)節(jié)作用比推頭調(diào)節(jié)作用要大得多。不過很不巧的是,前驅(qū)車最應(yīng)該控制應(yīng)該是推頭而不是甩尾。

    后驅(qū)車特性

      同樣的道理,后驅(qū)車本來的重量分配就比較平衡,即使發(fā)生甩尾,1號輪的下壓力加大,ESP如虎添翼。恰好,后驅(qū)車的控制重點,就是需要側(cè)重控制甩尾。

    后驅(qū)特性 

      差速器的額外作用

      此外,在推頭和甩尾狀態(tài)下,差速器會產(chǎn)生額外的作用。如果是后驅(qū)車推頭(下圖),ESP制動3號輪,對應(yīng)的4號輪在差速器的作用下會獲得額外的力矩,幫助車輛產(chǎn)生逆時針力矩,從而更好地實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

    后驅(qū)車特性

      對于前驅(qū)車來說,當(dāng)甩尾的時候(下圖),由于ESP制動了1號輪,對應(yīng)的2號輪同樣會獲得額外的動力,從而使汽車獲得逆時針的額外力矩,實現(xiàn)修正甩尾的動作。

    后驅(qū)車特性

      編輯總結(jié):那么是不是說前驅(qū)車就沒有必要安裝ESP呢?當(dāng)然不是,筆者是堅定的ESP支持者。只是相對前驅(qū)車,ESP的作用會由于其固有特性而被削弱,削弱的程度在于推頭的嚴重程度。而后驅(qū)車的甩尾現(xiàn)象則得到進一步抑制。因此,后驅(qū)車能得到強化的電子系統(tǒng)支持。在后面的文章中,我們還會繼續(xù)深入探討,讓網(wǎng)友能夠明確知道后驅(qū)車的特點。不過要注明的是:上述討論的出發(fā)點并不是支持網(wǎng)友把后驅(qū)車開得比前驅(qū)車更高的極限,因為所有控制力都在于地面的摩擦力支持,一旦地面出現(xiàn)摩擦力不足的現(xiàn)象,所有功能設(shè)計都完全沒有用武之地。

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