源于大眾PQ46平臺 解析邁騰/昊銳/CC

　　邁騰雖然來源于大眾PQ46平臺，但是它的線條給人一種很緊湊的感覺，略微上翹的車尾還帶有一些運動元素，這和它較為強勁的動力倒是非常吻合。它的長寬高分別為4765毫米、1820毫米和1472毫米，而軸距為2709毫米。就尺寸而言，和同級別的日系三強，有相當?shù)牟罹?雅閣的軸距2800MM、凱美瑞的軸距2775MM、天籟的軸距為2775MM)。不過，這是大眾的特點(在現(xiàn)今大眾緊湊車型、中級車型的軸距和同級車比都處與劣勢)。

　　邁騰的內(nèi)飾依舊是標準的大眾風格，就和外形一樣緊致而簡約。傳統(tǒng)的布局缺少新鮮元素但使用起來非常的方百年。不過中控臺的做工并沒有完全達到人們對于德系車的普遍期望，不過1.4T車型沒有象2.0T車型采用木紋內(nèi)飾，這樣看起來不僅好看也更具活力。

　　邁騰由于軸距的限制，后排乘客的腿部空間受到了很大的影響。對于，強調(diào)舒適型的商務人士來說，邁騰的確會讓他們失望。邁騰的后備箱容積達到了565L。這個成績對于尺寸嬌小的邁騰來說，簡直讓人吃驚。比它尺寸大的日系三強，被遠遠拋在了身后。

　　清晰的TSI代表了大眾時下最為流行的發(fā)動機技術。邁騰的動力可以說是中級商務級轎車出類拔萃的車型(別克新君越2.0T除外)。國產(chǎn)邁騰裝備了兩種缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，其中1.8升發(fā)動機的最大功率118千瓦(160馬力)，最大扭矩高達250牛米，而且從1800轉(zhuǎn)開始一直到4200轉(zhuǎn)都能輸出最大扭矩，這種設計很適合在城市低速使用，而且理論上說加速過程也會給人很猛的感覺。

　　至于2.0升發(fā)動機147千瓦(200馬力)的最大功率和280牛米的最大扭矩已經(jīng)足以使它成為同級別中的佼佼者。與發(fā)動機搭配的6擋DSG變速箱也十分先進。雖然最大功率和最大扭矩不如別克新君越2.0T，但是在相對較輕的車身和“TSI+DSG”的幫助下，0-100KM/H的成績，邁騰和君越斗了個旗鼓相當。同時，邁騰還具備“可變相位”技術，在油耗方面會更為經(jīng)濟。總而言之，在各種先進技術的組合下，邁騰帶給駕駛者的是強勁的猛烈的加速體驗，不過油門被調(diào)教得比較滯后，除非深踩油門，否則多數(shù)情況下還是比較平穩(wěn)的。

　　邁騰的輪胎大部分是215/55 R16規(guī)格，和日系車型是一樣的，較高的扁平比，也能突出它的舒適性。安全配置方面，邁騰大部分車只有駕駛、副駕駛和前排側(cè)安全氣囊。而主動安全方面，邁騰比較齊全，擁有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及電動駐車和上坡輔助。多媒體配置方面，邁騰沒有配備GPS。不過在其他舒適性配置上，邁騰還是下足了工夫。

　　小結(jié)：邁騰是大眾PQ46平臺的代表車型，雖然在尺寸和舒適性上不如日系三強，但是在動力方面，卻是日本車型望塵莫及的。再加上不輸日本車的配置，以及大眾在中國良好的口碑，邁騰完全有能力強占日系車在B級車市場的份額。

2回頂部

　　上海大眾斯柯達昊銳

　　家族化設計的昊銳，頭部充斥著斯柯達的設計元素，而其三圍更是達到了4838mm長，1817mm寬，以及1462mm高。相對于其同源產(chǎn)品一汽大眾的邁騰，其長度更是多出了73mm;拉長的車身同時帶來了軸距的提升，昊銳的軸距達到2761mm，比起邁騰的2709mm，內(nèi)部空間更是上了一個臺階，也擺脫了大眾自身品牌軸距劣勢的缺點。

　　昊銳在內(nèi)飾上使用了大量的木紋裝飾，雖然這點還沒有脫離傳統(tǒng)中型車的線路，但整體來說，視覺效果倒也比較協(xié)調(diào)，不會出現(xiàn)邁騰上那種突兀的感覺。不過最終結(jié)論是，昊銳的內(nèi)飾依然走沉穩(wěn)成熟的風格，設計上并沒有太多突破，但這樣應該會得到更多消費者的認可，至少不會反感。

　　軸距的增長造就了腿部空間出奇的寬裕，就算是高個子坐進去腿部也相當舒服。不過昊銳給我們帶來“兩個極端”的感受。頭部空間就實在是對不起消費者了，高度僅僅為1462MM，相比雅閣(1480MM)、凱美瑞(1485MM)以及同一平臺的M邁騰(1472MM)真是拿不出手啊，就算是普通高度乘客坐進去，也會感覺頭部空間緊張。

　　斯柯達昊銳還有一個獨門秘訣，這樣的設計在目前國內(nèi)的在售車型中是絕無僅有的——Twindoor雙段式尾門開啟設計，在日常使用時以三廂轎車模式掀起后備廂蓋，可以方便地放入小件物品;而需要搭載大件物品時，后擋風玻璃可以和后備廂蓋同時掀起，提供了掀背式轎車特有的便利大空間。再加上565L的行李箱容積，昊銳后備箱儲物能力絕對是頂尖的。

　　昊銳搭載的1.8L TSI和2.0L TSI發(fā)動機，均來自大眾最新的EA888系列。這兩款發(fā)動機相信大家都不陌生，邁騰、速騰、明銳甚至奧迪A4L都有使用它的車型。這兩款馬力分別為160和200，最大扭矩能達到250Nm和280NM，而且在1500rpm和1700rpm時就會出現(xiàn)。與發(fā)動機搭配的是6速Tiptronic變速箱，和邁騰的DSG相比進比較遜色。

　　雖然和同級車一樣采用了16吋輪轂，不過看上去略顯小氣，205MM寬的輪胎，則更讓人覺得昊銳下盤單薄。配置方面，四氣囊+ESP都已經(jīng)是昊銳的基本安全配置，其他娛樂性和舒適性配置也是相當齊備。

　　小結(jié)：昊銳相比邁騰更為穩(wěn)重，更符合商務人士的氣質(zhì)，不過新款昊銳也開始和邁騰一樣走年輕化的道路。斯柯達一向的低調(diào)，成為了昊銳現(xiàn)在銷售情況艱難的一個原因，不過就車自身而言，昊銳不失為一個購買選擇，在滿大街雅閣，凱美瑞，天籟的今天，我們其實也可以個性一點——選擇昊銳。

3回頂部

　　大眾CC

　　大眾標志性的U型前臉在CC上得到進一步發(fā)揮，車燈的也更加飄逸，構成一個極具個性并令人印象深刻的前臉，可以說CC是這一風格的巔峰之作，如今大眾家族已經(jīng)不再采用這種線條轉(zhuǎn)而變成六代高爾夫那樣的平直車頭造型，這種張揚的設計恐怕以后很難在大眾車上找到了。無框式車門讓外部線條極為流暢的CC更為帥氣，更吸引眾人的眼光。

　　中控臺是不是讓你覺得很熟悉呢?它總體來說和國產(chǎn)的邁騰沒什么本質(zhì)區(qū)別，只是細節(jié)上有所區(qū)別。其實真正的高科技裝備在中控臺下面，其中包括一個自動泊車系統(tǒng)，駕駛員只要按下這個按鈕，車頭兩側(cè)的雷達就會自動掃描停車位，如果距離合適的話就會發(fā)出提示音，此時駕駛員只需要掛入倒檔，雙手離開方向盤，車輛就可以自己倒入停車位里。還有一個是很多大眾車迷夢寐以求的：DCC地盤控制系統(tǒng)。它可以調(diào)節(jié)懸掛的阻尼以及方向盤的回饋力度，共三級選項。采用獨立四座布局的CC，后排中間位置同樣設置了水杯架和儲物盒。CC后排腿部和肩部空間良好，但限于車頂弧線的影響，頭部空間不夠理想。

　　動力匹配上，先期上市的國產(chǎn)CC將搭載我們熟悉的2.0TSI發(fā)動機，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。與之匹配的是6速DSG變速箱。官方公布的數(shù)據(jù)，2.0TSI大眾CC的0-100km/h加速時間為7.9秒，而百公里等速油耗僅為6.5L。在保證充足動力輸出的同時兼顧了良好的燃油經(jīng)濟性。但稍有遺憾的是，國產(chǎn)后的大眾CC將不會裝配DCC自適應底盤控制系統(tǒng)(高爾夫第6代GTI一樣)。

　　對于詳細配置方面，目前官方還沒有明確給出，但可以肯定的是，智能泊車、RNS510導航DVD影音系統(tǒng)、自適應巡航、高端音響系統(tǒng)以及隨動轉(zhuǎn)向的雙氙氣前大燈、RKA胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等均會裝配在尊貴版車型上。另外值得一提的是，國產(chǎn)大眾CC依舊會采用質(zhì)感頗佳的運動真皮座椅。