8類提高行車安全的新技術及車型推薦

    安全帶、安全氣囊以及堅固的車身能夠在發生事故時為我們提供更好的保護。不過這些配置的作用大多都是在發生碰撞和事故后才得以發揮作用，如果能夠在發生碰撞之前有效避免事故的發生，無疑對提高行車安全有了更好的保障。而隨著科技的發展，很多新技術的應用真的讓我們的汽車做到防患于未然。

車身電子穩定系統

    在現在的汽車上，電子系統的應用越來越普及，從最早的ABS、EBD再到后來的ESP系統，除了讓駕駛更加便捷以外，也大大提高了我們的行車安全。

    在了解車身電子穩定系統之前，我們先普及一個知識。我們經常把ESP車身電子穩定系統掛在嘴邊，其實“ESP”已經被博世公司注冊為專利產品，因此，只有博世公司的車身電子穩定系統才可以稱之為ESP，引起其它公司的車身電子穩定系統都有各自的專屬名稱，例如日產的VDC、豐田的VSC和寶馬的DSC等，雖然名稱不同，但實際作用是基本相同的。

    ESP包含了ABS防抱死剎車系統、ASR防側滑系統，而ESP系統則是將兩部分進行整合后，通過對牽引力、制動力的控制達到了穩定車身的效果。ESP系統通過控制單元和傳感器對車輛的運動狀態進行判斷，進而發出控制指令，主動糾正車輛異常的行駛狀態。值得一提的是ESP對轉向過度和轉向不足特別敏感，例如汽車在左轉彎時出現轉向過度產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動后會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

    現在ESP系統已經越來越普遍的應用于汽車中。自主品牌中的奇瑞A3就將ESP作為了全系的標準配置。

    奇瑞A3外觀時尚，兩廂車型動感十足，而三廂車型則擁有更好的實用性。作為緊湊級車型，奇瑞A3擁有較為良好的后排乘坐空間。而定速巡航、天窗等配置也都出現在了奇瑞A3的配置表中。

    新款的奇瑞A3搭載了1.6升和1.8升兩種排量的發動機。值得推薦的是其中的1.6升車型，其為奇瑞自主研發的DVVT新款發動機，動力參數出色，其93KW的最大功率足以與合資品牌的發動機抗衡，而3900轉/分鐘的時候即可輸出160N·m的扭矩。搭配5速手動變速箱，在燃油經濟性方面應該也有比較不錯的表現。

預碰撞安全系統

    倒車雷達是較早出現的利用雷達探頭輔助駕駛的安全設備，而現在隨著技術的進步，利用雷達技術已經達到了可以自動預警并降低碰撞危害的系統。

    所謂的預碰撞安全系統，能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞的可能性很大，則會發出警報聲。如危險狀況持續，系統將通過駕駛輔助設備采取措施，盡可能的降低碰撞傷害，這其中包括：預碰撞剎車輔助系統、緊急轉向輔助系統、汽車動態綜合管理系等功能協同合作，降低行駛速度。若系統判斷碰撞不可避免，則會預先收緊前座安全帶、啟動剎車來最大限度的減輕碰撞所造成的損傷。

    一汽豐田新銳志所搭載的PCS即為預碰撞安全系統。新銳志的外觀分為風度版和風尚版兩種造型。其中風度版的造型偏向中庸，風尚版的外觀則更具運動和時尚感。雖然車身尺寸變化很小，雖然傳動軸占據的乘坐空間無法改善，但是通過改變座椅的設計，新銳志的后排擁有了更大的縱向腿部空間，提升了乘坐的舒適性。而豐富的配置也是新銳志的一大賣點，舒適性的配置在這個級別上是必不可少的，而除了前面提到的預碰撞安全系統外，豐富的駕駛輔助系統使駕駛變得更加便捷，同時更加安全。

    新銳志采用了和老款相同的2.5升和3.0升兩種排量的V6發動機。不過兩款發動機的輸出參數都有所降低。動力上的妥協帶來的好處就是更好的燃油經濟性，適用燃油標號由97號下降到93號更好的節約了用車成本。而相對來說，即便動力下降，在同排量發動機中，新銳志的動力還是比較充沛的。配合6擋手自一體變速箱和后輪驅動的傳動布局，新銳志的駕駛感受在同價格中頗具優勢。

輪胎綜合監測系統/防爆輪胎

    作為汽車和地面接觸的唯一介質，輪胎是行車安全一個至關重要的部分。很多廠商也意識到了這一點，因此，胎壓監測系統越來越多的應用到各個車型中，而現在人們通過把胎壓監測和防爆輪胎相結合，開發出了防爆輪胎系統。

    防爆輪胎系統包括輪胎、輪轂和TPI電子警告系統。與傳統的胎壓監測不同的是，防爆輪胎系統中包含的輪胎壓力監示器（TPI）通過不斷比較各個輪胎的轉速而對各個輪胎的氣壓進行監視。在車速超過15公里/小時、輪胎壓力下降幅度超過30%時，如果某個輪胎的轉速發生不規則變化，系統將通過警告燈和聲音信號提醒駕駛者注意。一旦輪胎壓力開始下降，系統立即向駕駛者發出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，防爆輪胎系統仍能確保輪胎安全地固定在輪轂上，使輪胎繼續行駛一定的距離。但是，與此同時，防爆輪胎仍能在必要時繼續確保的安全性。防爆輪胎系統的輪轂能夠防止輪胎在爆胎后脫離輪輞。而防爆輪胎擁有加強的側壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料，根據車輛負載情況，這種自支撐輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車輛以80公里/小時的最高車速繼續行駛50至250公里。

    寶馬是首家為客戶提供防爆輪胎系統（RSC）的廠家，即便是像寶馬3系這樣較為低端的車型，也同樣將其作為標準配備。

    這一代的寶馬3系上市已經有一段時間了，剛剛上市的2011款在外觀上也沒有什么明顯的變化，雙腎型的進氣格柵和修長的發動機艙堪稱經典。無論是外觀還是內飾，即便是車系中最便宜的318i，寶馬3系都體現出精良的制作工藝。重視駕駛感受的寶馬為前排乘客提供了寬敞呃空間和舒適的坐姿，不過在后排的空間方面，寶馬3系和同級別車型相比，缺乏優勢。

    后輪驅動的傳動形式為寶馬3系提供了良好的操控感受，而在動力方面，寶馬也為3系車主提供了豐富的選擇。從最低的318i到最高的335i（當然M3另當別論），各種排量，4缸、6缸，自然進氣、渦輪增壓，手動擋、自動擋，豐富的選擇足以滿足各種不同的動力需求。

車道偏離預警系統

    調查顯示，約有50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的。車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。該系統提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故。

    實際上，車輛偏離預警系統分為“縱向”和“橫向”車道偏離警告兩個主要功能。縱向車道偏離警告系統主要用于預防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞，橫向車道偏離警告系統主要用于預防由于駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉向操作而引起的車道偏離碰撞。

    現在，車道偏離預警系統（LDWS）已經裝配在了一汽大眾CC上。當車輛偏離車道時，系統會指令方向盤以3牛米左右的轉矩自動修正方向。但如果偏航角度過大，車道保持系統是無法自動糾正偏航，這時這個功能是個提醒，駕駛員在注意到偏航之后可以手動糾正。其實車道偏離預警系統還有一個好處，那就是它糾正了駕駛員并線不打燈的壞習慣。

    雖然它與邁騰有著同樣的“底子”但CC在外觀上缺擺脫了大眾一貫的保守，雖然仍舊是款4門轎車，卻結合了運動跑車的風格。豐富的電子配置也是CC吸引人的一個方面，有效的提高了駕駛的便利性，同時也在一定程度上提升了安全性。雖然僅為4座車設計，不過受造型的影響，CC的后排空間還是略顯局促。

    在動力方面，雖然現在CC僅提供一種動力，不過依然頗具吸引力。2.0升的TSI發動機搭配DSG雙離合器變速箱，為CC提供了充沛的動力輸出，同時也讓其擁有了出色的加速性能。

自適應巡航控制系統

    自適應巡航控制系統除了具有普通定速巡航的操作便利性以外，同時更加安全。自適應巡航控制系統大都以毫米波雷達為基礎，監測車輛周圍的狀況，如果我們的車與前車之間的距離過小的話，自適應巡航控制系統后迫使車輛減速，而假設我們與前車的距離足夠遠的話，系統便可以控制我們的車輛加速到之前已經設定的巡航速度。值得注意的是，考慮到乘坐的舒適性，目前安裝于車輛上的自適應巡航控制系統對于剎車的干預程度最大僅有全部制動力的30%，因此，車輛的控制最終還是掌握在駕駛員手中。

    在剛剛上市的2011款奧迪A6L上便搭載了ACC自適應巡航控制系統。作為國內公務轎車的代表，奧迪A6L一直保持著嚴謹低調的外觀風格，2011款中選裝的S-Line套件顯然更吸引年輕的車主。精致的內飾、豐富的配置是A6L吸引人的部分，MMI系統的操作更加簡便，但包含的內容卻更加豐富。同時A6L寬敞的內部空間也是乘坐舒適性的有利保障。

    A6L擁有多種動力配置。2.0TSI發動機對于A6L這樣身材的大家伙來說僅僅算是夠用，搭配CVT變速箱，乘坐更舒適。而頂配的3.0升機械增壓發動機則搭配了4驅底盤，保證了動力的輸出。

自動大燈/夜視系統

    自動大燈算是我們比較熟悉的配置了，通過感光系統的控制，當我們的行車環境光線變暗的時候，車燈即會自動點亮，這樣的配置無疑提高了行車安全。不過在較為偏僻和空曠的環境行車時，車燈的照射效果也會大打折扣，此時，便是另一種輔助系統大顯身手的時候，這就是夜視系統。

    夜視系統是一種源自軍事用途的汽車駕駛輔助系統。在這個輔助系統的幫助下，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中將獲得更高的預見能力，它能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面準確的信息或發出早期警告。夜視系統能使駕駛員辨別出距離210米左右路旁身著淺色衣服的試驗假人，比氙氣大燈提早41米左右。而在行人身著黑色衣服時，可提早92米左右。這意味著采用夜視輔助系統可以將夜間行車安全性提高125%以上。

    全新的寶馬5系即搭載了夜視系統。535Li的也是系統能夠有效的識別前方的行人，同時在車內的液晶屏上進行警告顯示，大大提升了行駛的安全性。新5系的外觀一改老款激進的風格，更加穩重，再加上超過5米的超長車身，行政氣息更加濃郁。入門級的新5系配置較為齊全，能夠很好的保證乘坐的舒適性，而頂級的535Li則擁有豐富的配置，DVD、高級音響、甚至后排的電腦桌，頂級的5系上幾乎能找到所有擬想要的。

    寶馬同樣為5系提供了豐富的動力配置可供選擇，從排量和輸出功率最小的520，到高配535的3.0升渦輪增壓發動機，可以滿足更多人的需求。不過加長軸距后，雖然在空間和乘坐方面進步明顯，不過5系的駕駛樂趣有所降低，好在還有原裝進口的標準版本車型可供選擇。

利用近紅外線技術監測駕駛員行為的安全系統

    汽車畢竟是由人來駕駛的，因此除了汽車自身變得越來越智能以外，也有廠家開始注意駕駛員的駕駛習慣和方式。一貫以安全文明于世的沃爾沃公司就開發了這樣的一套駕駛員警示系統。該項發明主要用來防止司機在駕駛過程中由于進入睡眠狀態而導致交通事故。與前面提到的車道偏離預警系統不同，駕駛員警示系統不是通過對行車狀態的檢測而發出警示，而是直接監控駕駛員。在司機不是由于過度疲勞的原因而分散精力時，這套系統也會及時發出警報。因為該系統能夠覺察到司機是否把太多的注意力集中在查看導航系統上，沉迷于音樂之中，或者沉浸在與孩子的談話中，并且在司機失去對車輛的控制之前及時發出警告。

    在沃爾沃S80L上，級配備了這套智能駕駛員信息系統（IDIS）。 沃爾沃S80L的外觀依然保持了典型的家族造型，經過加長的車身也更顯修長。S80L的內飾同樣帶有瑞典式的簡約風格，就像宜家的家具一樣頗具設計感。而高強度的車身進一步保障了S80L的安全性。

    在動力方面，S80L搭載了全新的2.0升GTDi發動機，同時具備了缸內直噴和的渦輪增壓兩種技術。使得這款小排量的發動機能夠擁有更加強大的動力輸出，而同時在燃油經濟性和環保排放方面都擁有更加出色的表現。與這款發動機相匹配的是一款Powershift雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋時的動力損失更小，而且動力銜接也更加平順，進一步提升了乘坐的舒適性。

行人保護系統

    除了我們坐在車里的人，路上的行人安全同樣需要保護。行人安全這一概念在20世紀60年代由美國最先提出，到了90年代末開始在歐洲大幅度推廣。

    在一起標準的行人碰撞事故中，行人的小腿，膝蓋，骨盆，胸部和頭部，是最常見的受傷區域。目前流行的降低受傷的方法是降低保險杠高度，減低保險杠硬度（尤其是左右邊緣），減緩發動機蓋前沿坡度，降低發動機罩強度，減少行人與翼子板區域接觸，盡量避免行人頭部與風擋邊緣接觸同時盡量保證頭部與風擋中部接觸。

    除了上面提到的行人保護系統以外，捷豹更是開發了爆發式行人撞擊引擎蓋抬升系統（PDBS）。在與行人發生碰撞的事件中，可彈起引擎蓋迅速自動向上彈起數英寸，從而在發動機與發動機罩之間形成了緩沖效應。這可以幫助行人與車體的堅硬處分離，而彈起所耗時間不足眨眼睛所需時間的十分之一。

    捷豹XF擁有Coupe化的車身輪廓，外觀造型更具動感，而在細節上則保留了以往捷豹穩重的身世風格。捷豹XF的內飾，同樣流露出運動和豪華兩種氣息，通過金屬與桃木面板的搭配設計來體現傳統英式的風格。旋鈕式的換擋設計則突出了整車的科技感。

    捷豹XF發動機采用全鋁3.0LV6緊湊型輕質設計，最大功率175kW/rpm，293Nm，同時配備全線控換檔變速箱，創新性的五位換檔旋鈕，可感應操控系統等先進技術使XF擁用良好的動態性和安全性。

    總結：隨著科技的發展，汽車必然會變得越來越安全。但即便有再多輔助工具的幫助，我們也應該意識到，真正起到決定作用的是我們駕駛者本身。時刻把行車安全記在心頭，比什么都更重要。