更加人性化　ACC自適應(yīng)系統(tǒng)詳細(xì)介紹

　　自適應(yīng)巡航顯然是為了彌補(bǔ)普通巡航系統(tǒng)的不足而開發(fā)的裝備，不過目前大家對于自適應(yīng)巡航的認(rèn)識還不多，部分用戶有一定的誤解。現(xiàn)在我們來詳細(xì)了解一下。

　　經(jīng)常跑長途的人會運(yùn)用到巡航功能，這個功能的最大好處就是可以減少右腳疲勞，畢竟一連幾個小時都需要控制油門，又要注意在高速公路上不超速，還是要費(fèi)點(diǎn)神。不過巡航系統(tǒng)有一個很大的缺點(diǎn)就是在踩下剎車后會自動解除，然后又需要重新設(shè)定，非常麻煩，只要高速公路上稍微多點(diǎn)車，定速巡航的用處就大打折扣了。工程師針對這個缺點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了能夠自動調(diào)整車速的巡航系統(tǒng)，簡稱ACC（Adaptive Cruise Control）。

　　ACC最大的作用就是可以實(shí)現(xiàn)“跟車”。當(dāng)在高速公路續(xù)航的時候，如果前車慢下來，我們無需采取踩下制動踏板，車輛都會自行減速。當(dāng)前車的安全距離達(dá)到規(guī)定值時，車輛能自動將車速恢復(fù)。考慮到乘坐的舒適性，ACC系統(tǒng)首先最多只會使用全部制動力的30%進(jìn)行制動。因此，使用者必須緊記的是:ACC屬于舒適配置，而不屬于安全配置。

　　提起自動剎車，不得不提及沃爾沃的城市安全系統(tǒng)。城市安全系統(tǒng)其中一項配備就是可以全力制動的自動剎車，這一類的系統(tǒng)就屬于安全系統(tǒng)，而不是舒適配置。不過壞消息是，據(jù)聞沃爾沃在國外的一次演習(xí)中，車輛并沒有自動剎車而是直接撞在障礙物上。因此，即使有高科技保駕護(hù)航，駕駛者的安全意識始終都是最重要的。

　　盡管ACC剛剛進(jìn)入我們的視野，但其實(shí)在國外，這個系統(tǒng)早已被認(rèn)識和應(yīng)用，現(xiàn)在我們就看看ACC在國外的裝備情況。

　　早在1995年，三菱汽車首先在旗下提供一種叫做“預(yù)見式距離控制”系統(tǒng)。那是一種基于激光測距的ACC系統(tǒng)，但整套系統(tǒng)只通過油門和檔位進(jìn)行控制，并不進(jìn)行剎車。基于激光的系統(tǒng)明顯比雷達(dá)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)成本低，但基于激光在惡劣天氣條件下會受到很大影響。因此目前基本使用基于雷達(dá)的ACC系統(tǒng)。

　　1997年8月，豐田開始在雷克薩斯上使用“雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)”，并且在2000年加入剎車功能，2004年加入“低速跟蹤模式”。低速跟蹤模式屬于一種額外的模式，需要駕駛員啟動，如果前車出現(xiàn)制動或者停下，該模式也可以讓車輛減速乃至停車，不過這套系統(tǒng)很快就被停用，估計是存在一定的設(shè)計漏洞，并不完善所致。在2006年，雷克薩斯將新一代ACC系統(tǒng)裝備在其旗艦車型LS460上。這套系統(tǒng)可以在0-100公里時速范圍內(nèi)工作，并且可以反復(fù)啟停，即使高速公路擁堵也可以應(yīng)付。

　　1998年底，奔馳在旗下S系車型中引入Distronic距離控制系統(tǒng)，跟我們現(xiàn)在理解的自適應(yīng)巡航?jīng)]有太大的差別。2006年，奔馳進(jìn)一步完善了該系統(tǒng)，在必要的情況下能夠?qū)④囕v完全停止，因此又稱為增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC PLUS）。這個功能有點(diǎn)像現(xiàn)在沃爾沃倡導(dǎo)的全力制動系統(tǒng)：在必要的時候全力剎車，直至車輛挺住。而奧迪在國外普遍使用博世提供的自適應(yīng)系統(tǒng)。包括A4、A6、A8和Q7都有配備。