不等同于終極越野 到底什么是全路況SUV

　　[太平洋汽車網 導購頻道]現在不少SUV都在標榜自己是“全路況”SUV，但到底什么是全路況呢？經查證，我們發現“全路況”并不是一個嚴格的工程術語或者概念，僅僅是廠家自己對自己的SUV產品做出的宣傳而已。有一種說法把“全路況”和“什么地方都能去”劃起了等號，如果按照這個概念，全路況就變成了終極越野車，這顯然是片面的。為此，筆者特意收集了一些網絡上的看法，我先來看看標榜“全路況”的都有哪些車，然后我們再對“全路況”概念做一個總結。

　　首先我們來看看給自己貼上標簽的“全路況SUV”，基本可以發現都是以美系SUV為主。例如2011款大切諾基，科帕奇，當然也有經典越野品牌路虎，還有雷克薩斯系列的SUV GX460。

　　路虎似乎很早就開始了對于全路況性能的追求。除了很早就摒棄了非承載式車身外，路虎還開發出“全地形適應系統”。其實這套系統是通過對不同路面狀況的特點進行數據收集，再將路虎長年以來總結的科學駕駛方式寫入車載程序當中，進行預先設定了各種路況模式。當遇到地形復雜的情況下，駕駛者就可以根據實際情況選擇相對應的車輛模式。

路虎的全地形適應系統

　　和牧馬人有所不同的是，全新大切諾基在設計之初就強調公路、越野性能兼備。因此現在的大切諾基已經完全摒棄了早期JEEP非承載式車身，前后硬軸等設計。不僅如此，大切諾基還引入了電控限滑差速器、空氣懸掛和全路況模式選擇系統（類似于路虎的全地形反饋系統）。

　　由于從開始設計之初，雷克薩斯GX 460采用了“任何時間、任何地點”的設計理念，采用非承載式車身，并配備了包括電子動態懸架系統、四種道路模式選擇、多地形監測系統、自動爬坡控制系統等輔助設備，使車輛具備很好的通過性能。加上豐田車系一向的高可靠性，使其也成為了高端豪華SUV的醫院。

　　除去以上這些動輒過百萬的豪車來說，價格相對比較低端的科帕奇也給自己貼上了“全路況”標簽。盡管對于之前幾款豪華SUV來說，科帕奇沒有復雜的電子系統以及升降懸掛，但科帕奇旗艦型配備的V6發動機也是目前城市SUV里少見的，此外，由于科帕奇還配備多片離合式中央差速器，并可以實現鎖止。強大的動力和底盤系統讓科帕奇也敢自豪地稱自己為“全路況”SUV。

　　縱觀多種“全路況”SUV，或許我們也能得出我們的一些看法。畢竟“全路況”本來不是一個精確的工程定義，我們可以根據自己的理解做出判斷，從目前SUV的發展方向來看，以后的全路況SUV應該具備以下幾個要點。

　　1、公路能力要突出 最好是承載車身四輪獨立懸掛

　　由于“全路況”這個說法太容易讓人聯想到終極越野車，所以筆者特意把公路能力放到全路況概念的第一位。實際上，從本田CRV，豐田RAV-4在全球范圍獲得巨大成功以來，越野車就正式進入了SUV時代。

　　SUV走公路肯定是能走的，但今天我們要討論的“全路況”的概念不能僅僅局限在能走就行這么一個層次，畢竟這是一個很低的要求。我們對全路況SUV的要求是公路能力強，有媲美轎車的舒適和操控，畢竟這是日后SUV發展的大趨勢。

　　如果需要有媲美轎車的舒適和操控，有2個硬指標是需要滿足的，重心要盡量低，懸掛最好是四輪獨立懸掛。不過過低的重心必然會影響車輛的通過性，這點是需要權衡的，例如X1、X3等完全是公路取向的SUV就別提了。

過小的離地間隙讓X1的越野性能大打折扣

　　除此之外，絕大部分的硬派SUV也會遭到淘汰。不說牧馬人這類超級硬派的越野車，就連普拉多、陸地巡洋艦、GX 460這類經典SUV，在以后的發展里也很難說會不會放棄非承載車身以及后硬軸懸掛這類沿用了數十年的結構。盡管豐田一直努力把他們的公路舒適性提高，但無論怎么樣，這些車輛的基礎結構決定了他們不可能擁有太好的公路性能。因此，以后的“全路況”SUV，應該采用承載式車身以及四輪獨立懸掛。

　　2、越野能力不弱

　　公路性能突出僅僅是一個方面，還有很重要的一項是越野能力。熟悉越野車的網友都知道，衡量車輛的越野能力不是一件簡單的事情，很多情況都是公說公有理，婆說婆有理。但有幾個基本方面我們是能夠肯定的。

　　首先是需要很好的車身剛度，如果剛度都保證不了的車身，車體在惡劣路面上折騰那么幾下就變形的車型肯定不能算是全路況。其次是需要不錯的接近角和離去角，然后就是足夠大的懸掛行程。這些都是跨越障礙的硬指標，必須保證。或許我們舉個反面教材，網友能更好地理解。

　　英菲尼迪FX系列，外形超炫，極具個性。但其設計理念就是義無反顧地朝轎車化靠攏，超長的后懸嚴重影響了離去角，這里已經不再需要去考察它是否具備什么差速鎖等越野利器了。又例如寶馬X3，也是一款典型的公路SUV，無論是尺寸參數還是機械設定，都不適用于越野場合。

英菲尼迪FX和寶馬X3都是義務反顧地完全公路化

　　除了尺寸指標外，動力系統也是一個重要環節。例如漢蘭達的爬坡門，除了其前驅的原因外，動力總成設計沒有傾向于越野也是很重要的一環。這里并不是要求“全路況”SUV需要多大的動力，但最起碼發動機和變速器的匹配效果應該是具有不錯的越野能力的，至少應該能爬上45%（22.5°）的坡度。

　　在四驅系統上，擁有四驅應該是最基本的要求了，并且最起碼擁有一把后差速鎖。玩越野的朋友都知道，后差速鎖是越野車最重要的部分，而作為一款被稱為“全路況”的車型，是不應該沒有后差速鎖止能力的。

　　3、能喝“可樂油”嗎

　　“可樂油”，就是用可樂瓶裝的汽油，常見于偏遠的地區，加油不便的地方，這些地區本來就只有93號油，加上使用可樂瓶裝的，雜質更多，非常考驗車輛的油品適應性。

　　因為全路況的車型難免會去一些比較偏遠的地方，不然怎么能發揮英雄本色？不過我們的國情決定了不是所有的地方都能加到97號油，偶爾吃一吃93號油是否會影響消化也應該是衡量一款全路況SUV的考量之一。這也為什么我們在新疆西藏看到的越野車基本上是豐田車的原因，可以吃粗糧是他們最大的優勢。

　　當然，這一點對于以后的“全路況”SUV來說，并不是很重要，所以將這一項放在最后。首先我們要承認，“全路況”側重于通過性能，側重于對路面的考量，而并非側重于去到人跡罕至的地方。另一方面，車輛發動機使用高標號汽油是一個趨勢，煉油質量也會不斷提升，油站加油會更加方便，我們也非常希望“可樂油”的現象能早日解決。

　　總結：正如開篇所講，“全路況SUV”并不是一個精準的工程概念，只是廠家在對車型宣傳的時候使用的一個通俗易記的稱謂。對于這個稱謂，我們可以有各自不同的理解，本文也僅僅從編輯個人角度去定義一下“全路況”，不知道在您的心目中，全路況又是如何定義呢？