大黃蜂傳奇 汽車人“科邁羅”45年簡史

　　第三代 1982—1992 開始融合歐洲造型風格

1982-84 Camaro Z28

　　第三代科邁羅于1982年問世。不過對于美式肌肉車的忠實車迷來說，這一代的科邁羅已經少了那種簡單粗獷的特征。盡管保留了溜背造型，但為了追求現代感，整車的線條變得柔和，車前蓋下沉，整體尺寸也有所縮小。

Camaro IROC-Z

　　這一代車型的機械已經開始接近我們現在所使用的技術了。發動機開始使用電噴系統，配備5速自動變速器，麥弗遜式的獨立懸掛，而4缸發動機也首次出現在科邁羅身上，不過功率太小，只能輸出85-110馬力的功率。

1990 Chevrolet Camaro RS

　　而Z28車型則配備V8發動機，采用噴射裝置的5.0L V8發動機可提供165馬力的輸出。1983年，Z28采用了新的動力L69發動機。5.0升的L69“H.O.”V8發動機裝備的是改良的排氣裝置、化油器，輸出功率為190馬力，支持五速手動變速箱。隨后第二年，該發動機可配備四速自動變速器。

Camaro IROC-Z

　　第四代 1993—2002 符合世界造車潮流卻丟失了傳統

1993 Camaro Z28

　　從今天的角度看來，第四代科邁羅的外觀為了符合世界潮流而完全失去了往昔的風采，當然，這個趨勢其實在第三代科邁羅身上就看到了。沒有了粗獷的線條，取而代之的是當時歐洲流行的流線型。前擋玻璃傾斜角度極大，整車給人的視覺效果猶如一張飛碟，極為扁平，超長的前后懸也是時代的烙印之一。

1993 Camaro Z28

　　盡管外觀設計毫無特征可言，但從機械設定上。這一代的科邁羅倒也不含糊。除了一款160馬力的3.4升V6發動機外，還配備了一款275匹馬力的5.7升V8發動機，肌肉內涵猶存。此外，改款車型還裝備了限滑差速器，進一步提升了彎道性能。

1998 Camaro Z28

　　第五代 2008年至今 強勢回歸

　　這一代科邁羅隨著電影《變形金剛》席卷全球的熱浪強勢回歸。在《變形金剛》中大黃蜂從舊款代科邁羅一晃就成為了現款科邁羅的鏡頭告訴我們：科邁羅要回來了。

《變形金剛》劇照 

　　早在2006年北美國際車展上，通用就發布了第五代科邁羅的概念車。如果僅僅把這款車當做是一款概念車，那我們就小看了通用復興肌肉車的決心了。事實上，當2008年量產版下線之時，我們都發現量產車和概念車在外觀上并沒有什么不同。

　　2010款Camaro一共發布了三款車型，分別是：LS、LT和SS，其中LS和LT裝配了3.6L/V6 DI VVT發動機，最大輸出功率224kw(305馬力)，峰值扭矩370N·m，SS則裝配了兩款不同的6.2L/V8發動機，一款為LS3型最大輸出功率315kw(428馬力)，峰值扭矩553N·m，另外一款型號為L99，它的最大輸出功率299kw(407馬力)，峰值扭矩535N·m。

3.6升“小”排量發動機讓更多人可以親近科邁羅

　　這一代科邁羅糅合了“山姆”設計元素，整車棱角分明，無論是剛毅的車身線條，溜背造型以及復古V形前中網，肌肉車的氣勢絕對屬于霸氣外露型。隨著電影的熱播，科邁羅再度獲得了車迷和變形金剛迷的一致追捧，這種利用電影元素進行營銷的手段也到達了一個新的境界。

　　如果說第四代科邁羅保留了肌肉車的機械設定而完全忽略了外觀的話，這一代的科邁羅則是反其道而行。盡管外觀以復古為主旋律，但從機械角度上說，這一代科邁羅更為理性。第五代Camaro基于通用汽車全尺寸后驅車平臺-Zeta平臺，采用前后多連桿獨立懸掛。由于采用SIDI發動機，以及6速變速器，油耗并被控制在還可以接受的范圍，這也順應了當今節能環保的大潮流。

　　2010年，Camaro的銷量達到81299輛，終結了Ford Mustang在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。巨大的銷量證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，她熬過了金融危機，也告訴者世人通用的復興。

　　在今年年初，2012款雪佛蘭Camaro ZL1也在芝加哥亮相。2012款雪佛蘭Camaro ZL1在芝加哥車展首次亮相。動力方面依然采用來自通用旗下的LSA 6.2升機械增壓發動機，最大輸出550馬力，并且ZL1采用高性能Tremec的TR-6060六速手動變速箱與之搭配。新車配備的是20英寸的合金輪圈，其重量比CamaroSS車型所使用的還要輕。

2012款雪佛蘭Camaro ZL1

2012款雪佛蘭Camaro ZL1

　　隨著變形金剛在全球范圍的熱映，我們對這款車的認識和感覺似乎已經完全超過了車輛本身。盡管我們不像多米尼克那樣對肌肉車有著那種對待父輩般的情結，但也會想起在童年時代那個陪伴我們的大黃蜂，那個忠誠友好的大機械人。只有科邁羅，才能讓你與兒時的記憶如此貼近，這就是科邁羅，這就是大黃蜂。