經典國民車系列（一）大眾甲殼蟲的故事

　　[太平洋汽車網 導購頻道]盡管當代的甲殼蟲已經從當年的“國民車”蛻變為今天時尚、個性的非主流車型，并且在實用功能上已經不能和目前開發的汽車相提并論，但因為其擁有現代和經典結合的元素，讓她永遠不會缺乏人們的關愛。我們早已從歷史影像中看到過甲殼蟲的身影，歷史沉淀感會讓你覺得她份量十足，其背后還蘊藏著許多許多故事。

　　開發背景

　　在上世紀二三十年代，西方國家正從第一次世界大戰中恢復過來，特別是美國，工業水平已經超越了歐洲。而在這一期間，亨利福特的T型車獲得了巨大的成功，紛紛進入家庭成為家喻戶曉的“國民車”，并且使美國開創了長達一個世紀的汽車繁榮時代。而在大西洋的彼岸德國，不少人也意識到開發一款國民車對于國家的重要性，無論是在經濟、軍事還是政治上。

福特T型車

　　甲殼蟲誕生中最關鍵的2個人

　　在甲殼蟲誕生的過程中，有兩個人起到了決定性的作用。可以說，這兩個人中少了任何一個，都會讓這款最為經典的車型不復存在或者遜色不少，一個是歷史上臭名昭著的獨裁者希特勒，另一個則是汽車工業史上最偉大的設計師，保時捷公司的創始人保時捷(波爾舍)。

　　1933年1月，希特勒當選德國總理，當時的德國剛剛經歷了第一次世界大戰，百廢待興。這時德國最需要的就是提供大量的就業機會和發展本國的經濟。希特勒非常清楚生產一種大眾化的汽車可以提供數量可觀的就業機會、提高人們的生活水平，這對人民大眾有著的巨大誘惑力。與此同時，汽車工業能夠提振經濟，增強國家的經濟實力，只有這樣，德國才能迅速從戰爭中恢復并且積攢力量。

　　實際上這一想法早就在希特勒腦海里形成，早在其競選總理綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。希特勒上臺后不到十天，在發表的《黨選綱領》宣稱：“1939年2月10日舉行的柏林國際汽車博覽會上，將展出德國最經濟、最便宜的小轎車。”

　　費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche，1875-1952)又稱波爾舍，是汽車工業史上最偉大的設計師，后來創立了我們今天最為熟悉的豪華跑車公司保時捷。

費迪南德·保時捷

　　保時捷在三十一歲的時候(1906年)在Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司，擔任技術總監，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨(Benz)車廠合并為現在的奔馳車廠。1928年，身兼戴姆勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機械增壓跑車。保時捷一生鐘情于跑車，即使在設計國民車的時候也充分考慮到了我們今天所說的“駕駛樂趣”。

保時捷設計的電動車

保時捷在奔馳期間設計的跑車

　　由于在此期間費迪南德·保時捷向奔馳建議“生產平民轎車”的提議遭到當時董事會的否決，最終讓費迪南德·保時捷離開了公司。就是因為時機早了一點，保時捷關于生產國民車的建議沒有獲得奔馳公司的認同。相信到了后來，甲殼蟲的巨大成功肯定讓奔馳董事會悔青了腸子。

甲殼蟲后來獲得了巨大的成功

　　由于保時捷當時對制造一款“國民車”抱著極大的熱情，和希特勒的想法不謀而合，野心勃勃的政治家和偉大設計師的結合注定會擦出最為閃耀的光芒。