任勞任怨的綠色戰士 北京吉普212系列

　　[太平洋汽車網 導購頻道]本期為大家介紹的是北京吉普212系列，他穿著“軍綠色”的外衣擔負起了從60年代到80年代基層公務用車的重擔，擁有廣泛的“群眾基礎”。

　　北京吉普是由“東方紅”轎車演變而來

左：蘇聯嘎斯69越野車       右：美國威利斯越野車

　　由于上世紀60年代中蘇關系日益惡化，蘇聯方面停止了“嘎斯69”軍用越野車的進口，國內急需一款替代車型以滿足戰備需求，1961年1月，北汽當時剛剛完成“東方紅”轎車的試制工作，總參、國防科委、一機部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車制造廠，北汽便以“東方紅”轎車為基礎，將車身、分動箱、前橋重新設計并在同年6月份試制出北京吉普210樣車。該車型車身外觀借鑒了美國威利斯系列越野車的設計，驅動橋的結構和“東方紅”轎車相同，使用左右兩部分半橋在中間拼合。方向機、變速器、分動器使用了蘇聯GAZ-69的設計。到1963年4月，先后試制出300多輛BJ210輕型越野車，1964年，在全國新產品展覽會上獲得一等獎。

北京吉普210型

　　隨后，部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領觀看并試坐了北京吉普210后提出一些意見，包括：車身較小，運載性能較差，車身只有2個車門，在實戰中不利于后排人員逃生，并希望性能優于蘇聯的“嘎斯69”。半年后，BJ211和BJ212兩個樣車誕生了。在試制BJ212時，正好趕上開全國人代會，各大軍區的司令員都來京開會。會議期間，將軍們來到北京汽車廠對BJ210、BJ211和BJ212進行綜合評定，經過試乘試駕，大家一致認為BJ212各項性能基本優于蘇聯的“嘎斯69”。后來部隊再次提出若干改進建議，車型遲遲不能定型。

　　北京吉普212在“文革”期間定型

　　1966年10月18日，北京長安街兩側坐滿了150萬來自全國各地的紅衛兵，他們興奮地唱著歌，喊著口號，在紅衛兵的前面，一隊隊解放軍手挽手組成了一道警戒線，工作人員乘著摩托來回巡視。中午時分，廣播喇叭里響起東方紅的樂曲，幾十輛草綠色的軍用吉普排成長長的車隊緩緩而來。11輛摩托車組成箭形在前面開道，18輛嶄新的吉普每3輛一組成品字形緊跟其后，葉劍英、汪東興與毛澤東乘坐同一輛吉普位于車隊的最前面，身材魁梧的毛澤東身穿綠軍裝，站在敞篷的吉普車上，右手高高舉起，向著馬路兩側的紅衛兵招手，人群頓時沸騰了，毛主席萬歲的口號聲響徹云霄。這一次檢閱成為多少紅衛兵終身難忘的記憶，這次檢閱也成為北汽人終身難忘的日子。這次毛澤東乘坐的吉普車，就是由他們試制的"北京212"軍用越野車。從此，北汽定型并大批量開始生產北京吉普212。

北京吉普212型

　　文革后期，中央決定開展"三支兩軍"活動，大量的軍隊干部來到地方參與行政管理和維護穩定的工作。軍隊的干部尤其是領導干部大都乘坐北京吉普，而地方干部除了省級以上的領導外，地、縣一級卻罕有座車，軍隊的北京212有時也為他們所用。方便快捷的北京212于是引起他們的高度興趣，通過各種關系，北京212開始流向地方，由軍用裝備變成民用商品。以后更是演變為地方上縣團級領導干部的公務用車，地方上通稱"北京吉普"。

　　北京吉普的設計生產綱領為年產5000輛。計劃經濟時代，北京吉普全靠分配供應，在地方，北京吉普根本供不應求，于是各地通過購買“計劃外”的發動機變速箱等重要部件，手工敲打車身，自己制造“北京吉普”，此后一段時期，馬路上出現了各種“山寨”版本的北京吉普212。