經典子彈頭 看普瑞維亞設計風格和細節

　　[太平洋汽車網 導購頻道]記得我念小學的時候，爸爸的朋友開過一輛紅色的大面包車帶著我們去玩，當時聽說這是一輛很貴很牛的車，后來知道它叫“子彈頭”。由于那個年代家用車很少，豐田的這款“大面包”在當時的確是很昂貴很奢侈的物品。20年過去了，當年的“子彈頭”已經發展到第三代，它就是我們今天要講的主角：豐田普瑞維亞。

　　第三代普瑞維亞引入國內已經很長時間了，通過“普瑞維亞風格設計展”，中央美院的教授從車身設計的角度闡述了這么一款別具風格的MPV的設計理念。文中當然還包括我們編輯個人的一些主觀感受。首先還是讓我們來了解一下普瑞維亞的三代車型吧。

　　第一代 紅色大面包 深入民心的子彈頭

　　由于我從小生活在南方,所以并不知道北方地區對這款車型的感覺和印象。但在南方只要說起“子彈頭”，“上點年紀的人”都知道你是指什么車。

　　第一代的普瑞維亞誕生于1990年，當時在美國，多人乘坐的豪華公路車需求旺盛，代表車型是克萊斯勒的minivans。因此當普瑞維亞推出的時候，也有vans的設計元素在里面。我們可以看到粗壯的B柱將車身分割為前后兩部分，后半部分是具備裝貨功能的。這款車型采用的是發動機中置，后驅。發動機安裝在駕駛艙下方，典型的面包車布局，還屬于客貨兩用的概念。

第一代普瑞維亞

　　在外觀上，這款大面包已經顛覆了當時火柴盒的主流風格。采用圓潤的線條，因此被稱為“卵形杰作”。不過當時的線條和今天的比起來，真是太“圓”了，或許因為它在當時是車頭最尖的面包車，所有就有子彈頭的說法吧。

　　第二代 機械設計轎車化

　　第二代的普瑞維亞發展成了真正的子彈頭，又尖又薄的車頭和日本的子彈頭列車有幾分相像。最為重要的是，車身結構發生了很大變化，發動機改為前置，前輪驅動，同時還具備了混合動力車型。

第二代普瑞維亞

　　第三代 更進一步的凌厲風格設計

　　現款普瑞維亞也就是第三代車型了，其設計理念是創建一個“頂級空間表演者”，目標是為獨特和先進的外形創造一個尖銳風格和優秀的內部開放空間。于此同時在機械上更上一層樓，發動機和變速箱的調教基于“天鵝絨動力系統"概念。好了，現在我們就幾個典型的外觀設計來描述其風格理念。

第三代普瑞維亞

　　最尖銳的車頭設計

　　第三代普瑞維亞從“尖銳”和“強度”兩方面來強化子彈頭的形象。我們很明顯看到，它的整體造型比以往更尖銳、更扁平。車頭組合大燈和中網形成一個非常扁平的“V”字，相當犀利。

　　尖銳的車頭設計可以讓整車得到更好的風阻系數，第三代普瑞維亞的風阻系數為0.31，同級最低。于此同時，發動機更加靠前，車廂內部得到更好的靜音效果。

　　懸浮式車頂是最獨特的地方

　　第一代普瑞維亞的B柱相當寬大，感覺就是其支持了車頂；而第二代普瑞維亞的A柱變得相當突出，給到我們一種很堅固安全的感覺。而現款普瑞維亞所有立柱都是和玻璃同色，遠遠看去形成一種沒有立柱的錯覺，整個銀白色的車頂好像漂浮在半空一樣。另外由于尾部略微下沉，形成一種非常優美的流線。

　　圓潤的曲面和尖銳的交線相融合

　　第三代普瑞維亞的設計元素和之前兩代有了明顯的不同，采用了更為圓潤的曲面造型，但同時延伸出更為尖銳的棱線。

　　對比之前兩代，我們發現第三代普瑞維亞較之前更圓潤，但同時也覺得更具動感，這是為什么呢。原因就在于車型表面上采用更圓潤的曲面來造型，但曲面和曲面之間卻使用更尖銳的棱線連接。車身側面的線條特別明顯，門板上的弧形非常明顯，但腰線和下部棱線都非常凌厲有力。

　　前擋玻璃和天窗融為一體

　　普瑞維亞的前擋玻璃本來就是略帶顏色的，從車身上方看上去更為明顯，主要是為了增強車內的私密性。于此同時，與前擋大面積的天窗玻璃很好地融合在一起，采光和外觀的色調都能更好地兼顧。

　　以上設計主要是側重于外觀風格方面的展現，在車內人性化細節上，普瑞維亞也有其獨特的一面。

　　帶有腳托的第二排座椅

　　舒適的第二排座位是這類車型最重要的訴求。普瑞維亞的第二排座位前后可調范圍達到80cm，并且可以左右移動，一般情況下將兩個獨立的座椅靠車門放置，這樣也可以為后座留下更寬的走廊，方便進出。第二排座椅還設置了腳托，乘客可以得到充分的休息。

　　電動車門在車窗開啟的情況下不會完全打開

　　普瑞維亞的兩側車門均為電動車門，除了可以在車上控制外，還可以通過遙控器進行控制。而如果在電動車門的車窗打開的情況下，車門是不會完全打開的，其目的是為了保護兒童，以防夾手或者伸頭出窗外的時候被夾到。

　　整車杯托多達12個 后排地板深度可觀

　　豐田的設計師注意到，亞洲人對杯托最為重視，因此全車設置了12個杯托。而我們也發現后排地板的儲物空間深度非常大，一個標準500毫升的飲料瓶完全立在里面還有不少富余。

　　一個有意思的設計 交談鏡

　　普瑞維亞設計了一個交談鏡，就在車內后視鏡的上方。其目的是讓駕駛席的人員在不調整后視鏡的情況下就能觀察到后排乘客的狀態，增加交流感。

　　總結：從我個人的角度來看，雖然內部細節處理得非常人性化，但最吸引我的依然是其外觀設計。三代的外觀演變也是我們對汽車外觀審美追求的演變，因此，今天我們不談動力、不談操控，僅僅從普瑞維亞外觀設計的風格和內部的一些人性化設計去了認識，畢竟作為一款高端的MPV，造型和人性化設計是相當重要的。