本田最新技術(shù)報(bào)道 ASIMO單腿跳得很順溜

　　電動(dòng)SH-AWD 比原來的SH-AWD 更先進(jìn)

　　在本田旗下的高端品牌阿庫拉上，擁有一套名稱很酷的四驅(qū)系統(tǒng)：超級驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)(SH-AWD)。而本田在大力推廣的同時(shí)已經(jīng)在開發(fā)更為先進(jìn)的電動(dòng)SH-AWD。

　　這套系統(tǒng)實(shí)際上是一套混合動(dòng)力。變速采用7速雙離合，里面還有電機(jī)，但就這一部分而言，和思域混動(dòng)版上的IMA系統(tǒng)原理是一樣的。關(guān)鍵是在后輪的驅(qū)動(dòng)方式，采用的是混合動(dòng)力四驅(qū)車?yán)锩娉Ｓ玫碾姍C(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

　　在實(shí)現(xiàn)的電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后，就可以任意調(diào)節(jié)兩個(gè)車輪的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)各種需求。表面上看這種模式的機(jī)械結(jié)構(gòu)非常簡單，但對電氣系統(tǒng)以及控制方面的要求卻很高。

　　按照本田的規(guī)劃，這套系統(tǒng)日后會應(yīng)該在各種車型上，已達(dá)到全面改善行駛性能的目的。

　　CVT變速器 和日產(chǎn)一樣使用壓力鋼帶傳動(dòng)

　　日系廠商對CVT是有所偏愛的，全系使用CVT的日產(chǎn)就是很好的例子。本田其實(shí)也有各種CVT，涵蓋了從微型車、小型車到中型車用的CVT。

【從模型看出本田的CVT和日常的一樣 采用壓力鋼帶傳動(dòng)】

　　飛度電動(dòng)車 續(xù)航里程已達(dá)200公里

　　盡管純電動(dòng)車目前還遠(yuǎn)沒進(jìn)入實(shí)用階段，但各大廠商都不敢掉以輕心。本田在開發(fā)純電動(dòng)車方面采用比較經(jīng)濟(jì)的做法：在飛度的基礎(chǔ)上進(jìn)行的開發(fā)。

　　這款飛度飛度電動(dòng)車電機(jī)功率達(dá)到98千瓦， 最大扭矩256牛米，續(xù)航里程可以達(dá)到210公里，在純電動(dòng)車?yán)镆呀?jīng)算不錯(cuò)了。裝備的鋰電池是東芝生產(chǎn)的，容量為20千瓦時(shí)。在200伏的電壓下，6.5小時(shí)可以充滿。

　　本田ASIMO機(jī)器人 本田科技的代表

　　相信不少人都認(rèn)得這哥們，被稱為是最接近人類的機(jī)器人，作為本田科技的代表作，在很多車展上我們都見過它。ASIMO身高1.3米，擁有三維視覺，可以奔跑，在沒有操作員的操作下也可以進(jìn)行溝通，可以代替人完成很多危險(xiǎn)和艱苦的工作。這次本田在展示會上有中文翻譯，因此強(qiáng)烈推薦大家看看這個(gè)視頻，非常有意思。

　　這次展示的ASIMO機(jī)器人奔跑時(shí)速從原來的6公里上升到9公里，接近人的跑步速度。跑得快還能保持平衡，這是最重要的。ASIMO的跑步動(dòng)作已經(jīng)和人類很想，腳尖踮起，腳后跟著地，并且還會往后退。

　　此外，ASIMO還會跳了。不但會前后跳，還可以左右跳，跳躍的頻率還很高。跳躍能力對機(jī)械人的控制也是一大考驗(yàn)。ASIMO學(xué)會了踢球，動(dòng)作很連貫。逗得在場觀眾哈哈地笑。

　　在以前，ASIMO從步行到跑步是需要先停止下來，過渡一下才行的，但現(xiàn)在的動(dòng)作動(dòng)作連續(xù)了，從步行、跑步到跳躍都不需要停止，能夠很流暢地進(jìn)行，這樣就能自由自在地改變姿勢，像人一樣自由移動(dòng)。這樣無疑提升了運(yùn)動(dòng)的效率。

　　最好玩的是其退場的姿勢，腦袋先向天空搖晃幾下，然后傻乎乎地回到自己的小房間。非常好玩。

　　總結(jié)：借著這次東京車展的機(jī)會，我們的同事給我們帶來了不少第一手的資訊，其中可以讓我們知道本田在汽車和機(jī)械人領(lǐng)域最新的研發(fā)進(jìn)展。從中也可以看出我們國內(nèi)的企業(yè)和外國企業(yè)的差距是不僅僅是我們看到的那一點(diǎn)，要知道，本田還有很多工業(yè)部門，例如摩托車和工業(yè)機(jī)械。希望在不久的將來，我們也能擁有像本田這樣具有巨大影響力的強(qiáng)大企業(yè)。