生死考驗(yàn)的賽事 達(dá)喀爾拉力賽歷史概況

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]達(dá)喀爾拉力賽(Dakar Rally)，曾稱為巴黎達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。達(dá)喀爾拉力賽事世界上最艱苦的拉力賽之一。其作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。

達(dá)喀爾拉力賽標(biāo)志

　　雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都是真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

　　歷史由來：因迷路而創(chuàng)立

　　1977年，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，只在橫渡地中海時(shí)，比賽會暫時(shí)中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線(包括起點(diǎn)、終點(diǎn))不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

　　費(fèi)用昂貴，后援車有四輛

大眾車隊(duì)的后援車

　　由于達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽主要賽段地形險(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫樱�車手只身無法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。

　　規(guī)則嚴(yán)格，不能隨便加油

　　達(dá)喀爾拉力賽賽事組委會規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站提供不了符合規(guī)定的燃油。因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛車“充電”。

　　賽段險(xiǎn)峻，馬拉松段最苦

　　該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。

　　休息不易，每天限制飲食

　　每個(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話費(fèi)也不便宜。

大眾早期參賽車型

　　巴黎-達(dá)喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎，終點(diǎn)為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。

　　2008年，由于毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問題，無法保障參加達(dá)喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會決定取消比賽。在無法確定非洲賽段內(nèi)的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達(dá)喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事于2009年1月3日-18日舉行。2009-2011年的賽事路線都是穿越阿根廷和智利。